[实用新型]汽化器水循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽化器水循环系统。

背景技术

随着能源形式的转变和燃气技术的不断进步，LNG即液化天然气越来越多的应用于大型客车上，在客车应用上，整个供气管路系统连接安装顺序是：气瓶→汽化器→缓冲罐→过滤装置→发动机，其中汽化器的作用是把液态的天然气汽化，给发动机提供气态燃气，因汽化过程需要吸热，客车通过汽化器水循环系统为汽化器提供能量，汽化器水循环系统包括汽化器以及发动机，汽化器的进水口、出水口分别与发动机上的出水口和进水口通过管路对应连接，汽化器从发动机中取热水，对汽化器进行加热，北方气温比较低，车辆有时需要加装水暖加热器系统，该系统包括燃气水暖加热器，燃气水暖加热器是一个独立的可以对发动机循环水加热的部件，该燃气水暖加热器具有进水口和出水口，进水口和出水口通过管路连接成独立的水循环系统，预热发动机循环水且为乘客提供暖风，燃气水暖加热器正常工作时需要气体天然气作为能源，但是，当发动机不工作时，无发动机循环热水，因汽化器无法正常从发动机取热水，进而无法对液态LNG汽化，不能提供气态燃气，此时水暖加热器开启，导致水暖加热器没有持续的气态燃气可以利用，无法持续工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供汽化器水循环系统，以解决现有技术中，发动机不工作且燃气水暖加热器工作时，汽化器不能对液态LNG汽化的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的汽化器水循环系统，包括在发动机工作时由发动机提供的热水加热的汽化器，其特征在于：该系统还包括燃气水暖加热器，该燃气水暖加热器的进水口和出水口分别通过进水管路和出水管路与所述汽化器的出水口和进水口对应连接，所述进水管路和出水管路上均设有仅在发动机停止工作且燃气水暖加热器工作时导通对应管路在发动机工作时切断对应管路的阀门。

所述阀门为电磁阀。

所述进水管路包括进水三通接头，该进水三通接头的其中两个接口通过管路分别与所述汽化器的进水口及燃气水暖加热器的出水口相连，剩余的一个接口通过管路用于与发动机出水口相连，所述电磁阀设于该进水三通接头与所述燃气水暖加热器之间的管路上。

所述出水管路包括出水三通接头，该出水三通接头的其中两个接口通过管路分别与所述汽化器的出水口及燃气水暖加热器的进水口相连，剩余的一个接口通过管路用于与发动机的进水口相连，所述电磁阀设于该出水三通接头与所述燃气水暖加热器之间的管路上。

该系统还包括在阀门出现误动作时发光的指示灯。

本实用新型在发动机停止工作燃气水暖加热器工作时，阀门打开将燃气水暖加热器的进水口和出水口分别与汽化器的出水口和进水口连通，此时汽化器可直接获取经燃气水暖加热器加热后的水，用于对液态LNG汽化，并提供给燃气水暖加热器，使燃气水暖加热器可以持续工作，在发动机工作时以及发动机不工作且燃气水暖加热器不工作时，阀门均将进水管路和出水管路关闭，防止发动机的水循环系统和燃气水暖加热器相互影响，解决了现有技术中发动机不工作且燃气水暖加热器工作时，汽化器不能对液态LNG汽化的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽化器水循环系统的系统图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做详细描述：

汽化器水循环系统的实施例，如图1所示，图中箭头为水流方向，包括在发动机8工作时由发动机提供的热水加热的汽化器1和燃气水暖加热器2，该燃气水暖加热器2的进水口和出水口分别通过进水管路3和出水管路4与汽化器2的出水口和进水口对应连接，进水管路3和出水管路4上均设有仅在发动机8停止工作且燃气水暖加热器2工作时导通对应管路在发动机8工作时切断对应管路的阀门，阀门为电磁阀5、9，进水管路包括进水三通接头6，该进水三通接头6的其中两个接口通过管路分别与汽化器1的进水口及燃气水暖加热器2的出水口相连，剩余的一个接口通过管路用于与发动机8出水口相连，电磁阀5设于该进水三通接头6与燃气水暖加热器2之间的管路上，出水管路4包括出水三通接头7，该出水三通接头7的其中两个接口通过管路分别与汽化器1的出水口及燃气水暖加热器2的进水口相连，剩余的一个接头通过管路用于与发动机8的进水口相连，电磁阀9设于该出水三通接头7与燃气水暖加热器2之间的管路上，电磁阀9、5，可由单片机模块根据车况进行控制。