[实用新型]一种塑料燃油箱内置件的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塑料燃油箱内置件的连接结构，属于燃油箱技术领域。

背景技术

塑料燃油箱包括很多功能部件如各种阀、燃油泵、防浪板等，均需要与箱体实现连接，传统的功能部件连接方法是在燃油箱本体成型后，在箱壁上打孔、焊接和装配。

随着环境保护的意识的增强，对燃油箱的蒸发排放标准越来越苛刻，相关的政策和法规对汽车主机厂提出了严格的要求，如美国加利福尼亚州就出台了PZEV（准零排放）的法规，这对于主流技术生产的塑料燃油箱来说，其总蒸发排放（包括汽油在油箱本体、插接面和装配件、密封件的泄漏）一般在每24小时一百毫克至数百毫克，所以PZEV的排放标准对于塑料燃油箱来说非常苛刻。

为了实现降低碳氢化合物的泄漏量，将各功能部件放置到燃油箱的内部，减少在箱体壁上开孔，是一个可行的方法。而各功能部件内置需要一种特殊的法兰结构来实现与油箱内壁的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种塑料燃油箱内置件的连接结构，能够很方便地将内置零件固定在箱体内壁上，且连接质量可靠。

为解决以上技术问题，本实用新型所提供的一种塑料燃油箱内置件的连接结构，内置件的上部安装有高密度聚乙烯法兰，所述高密度聚乙烯法兰的下端面通过卡扣与所述内置件的上部相连接，所述高密度聚乙烯法兰的中心设有贯通法兰的溢料孔，所述高密度聚乙烯法兰的上端面上分布有多个凸起。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：高密度聚乙烯法兰的上端面为带溢料孔的“麻点”状插接面，当高密度聚乙烯法兰的上端面插接于箱体内壁时，高密度聚乙烯的凸起在压力的作用下插入到热软化型坯的内部，由于软化型坯温度一般可以达到160℃以上，高于材料熔点130℃，故在凸起与型坯的接触点位置可以形成一层熔融层，与传统的“圆环”状的焊接面相比，“麻点”结构显著增加了与型坯连接的接触面积，冷却后与油箱内壁形成良好的连接强度。生产过程中，可以先将内置零件扣合在高密度聚乙烯法兰上，再将高密度聚乙烯法兰插接在箱体内壁上。高密度聚乙烯法兰与箱体内壁实现连接时，软化的型坯能够从中间的溢料孔实现溢料，降低插接时的阻力，同时可以在溢料孔中形成倒拔结构增加连接强度。

作为本实用新型的优选方案，各所述凸起以所述高密度聚乙烯法兰的轴线为中心呈同心圆方式均匀密布在所述溢料孔周边。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述高密度聚乙烯法兰的上端面嵌装有探测金属环，所述探测金属环与所述高密度聚乙烯法兰共轴线且位于所述凸起之间。设置探测金属环，操作工就可以在箱体外通过金属感应装置检测法兰上探测金属环的存在与否和深度情况，从而判断是否已经实现了法兰的连接，以及“麻点”结构插入软化型坯的深度，判断连接质量。

附图说明

图1为本实用新型塑料燃油箱内置件的连接结构的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的立体图。

图中：1.内置件；2. 高密度聚乙烯法兰；2a. 溢料孔；2b. 凸起；3. 探测金属环。 

具体实施方式

如图1、图2及图3所示，本实用新型的塑料燃油箱内置件的连接结构，内置件1的上部安装有高密度聚乙烯法兰2，高密度聚乙烯法兰2的下端面通过卡扣与内置件1的上部相连接，高密度聚乙烯法兰2的中心设有贯通法兰的溢料孔2a，高密度聚乙烯法兰的上端面上分布有多个麻点状凸起2b。凸起2b优选以高密度聚乙烯法兰的轴线为中心呈同心圆方式均匀密布在溢料孔2a周边。在高密度聚乙烯法兰的上端面还嵌装有探测金属环3，探测金属环3与高密度聚乙烯法兰共轴线且位于凸起2b之间。

生产过程中，可以先将内置零件1扣合在高密度聚乙烯法兰2上，再将高密度聚乙烯法兰2的上端面插接于箱体内壁，高密度聚乙烯的凸起2b在压力的作用下插入到热软化型坯的内部，由于软化型坯温度高于材料熔点，故在凸起与型坯的接触点位置可以形成一层熔融层，融接时，软化的型坯能够从中间的溢料孔2a实现溢料，降低插接时的阻力，同时可以在溢料孔2a中形成倒拔结构增加连接强度。与传统的“圆环”状的焊接面相比，“麻点”结构显著增加了与型坯连接的接触面积，冷却后与油箱内壁形成良好的连接强度。连接后，操作工就可以在箱体外通过金属感应装置检测法兰上探测金属环3的存在与否和深度情况，从而判断是否已经实现了法兰的连接，以及“麻点”结构插入软化型坯的深度，判断连接质量。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，内置功能部件可以为防浪板、阀门、泵等，均可以采用本实用新型的法兰插接于箱体内壁，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。