[实用新型]载货汽车前罩板撑杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及载货汽车上的前罩板撑杆。

背景技术

目前，载货汽车需要观察或检修发动机舱内的部件时，必须先将前罩板打开，然后用撑杆将前罩板撑起。现有的撑杆大多采用侧边受力方式，即撑起前罩板的位置没在最中央，这样撑杆与前罩板配合的端部连续弯形三次，不仅结构复杂，而且撑起前罩板时操作困难。在前罩板撑起时，发动机的抖动很容易使前罩板自动闭合，很有可能会砸伤正在维修的工作人员。另外，撑杆易直接顶靠在前罩板上，容易在前罩板上顶出痕迹，从而影响前罩板的外观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、撑起前罩板方便的载货汽车前罩板撑杆。

本实用新型的技术方案如下：一种载货汽车前罩板撑杆，具有杆体(1)，该杆体(1)的一端通过弯折形成有定位柱(1a)，该定位柱(1a)与杆体(1)相垂直，其特征在于：所述杆体(1)的另一端连续弯折，形成第一斜段(1b)和第二斜段(1c)，第二斜段(1c)与杆体(1)位于第一斜段(1b)的两侧，并且第一斜段(1b)和第二斜段(1c)在同一平面内，该平面与所述定位柱(1a)相垂直。

本实用新型将撑杆与前罩板配合的端部由原有的连续弯形三次改为弯形两次，并且两次弯形形成的第一、第二斜段与定位柱相垂直，结构更简单，加工制造更容易。相对应地，撑起前罩板的位置改在其最中央，这样撑起前罩板更方便，前罩板撑起时的稳定性好，即使受发动机的抖动影响也不会自动闭合，保障了维修人员的安全。同时，撑杆受前罩板上对应的定位孔约束，撑杆不与前罩板的板面直接接触，能有效防止前罩板发生损坏。

所述第一斜段(1b)与杆体(1)之间以及第一斜段(1b)与第二斜段(1c)之间均通过圆弧过渡。以上结构一方面造型美观，易于加工；另一方面，能够避免应力集中，保证撑杆的结构强度。

作为优选，所述第一斜段(1b)与杆体(1)之间具有75°的夹角，第一斜段(1b)与第二斜段(1c)之间具有95°的夹角。

为了方便取材，降低成本，所述杆体(1)、定位柱(1a)、第一斜段(1b)和第二斜段(1c)由直径为6mm的棒料制成。

有益效果：本实用新型结构简单、实用，加工制造容易，生产成本低，能够有效对前罩板支撑定位，不仅支撑操作简便，而且能够确保对前罩板支撑的稳定性，以保证维修人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，载货汽车的前罩板撑杆由直径为6mm的棒料制成，根据实际的需要，棒料的直径可以做适当增减。所述撑杆具有杆体1，该杆体1如图示的左端通过弯折形成有定位柱1a，该定位柱1a与杆体1相垂直。所述杆体1的右端连续弯折，形成第一斜段1b和第二斜段1c，第一斜段1b的一端与杆体1相连，第一斜段1b与杆体1之间具有75°的夹角，且第一斜段1b与杆体1之间通过圆弧过渡；第一斜段1b的另一端与第二斜段1c相连，第一斜段1b与第二斜段1c之间具有95°的夹角，第一斜段1b与第二斜段1c之间也通过圆弧过渡。所述第二斜段1c与杆体1位于第一斜段1b的两侧，并且第一斜段1b和第二斜段1c在同一平面内，该平面与所述定位柱1a相垂直。