[实用新型]起重机用一体电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机，具体来说，涉及一种起重机用一体电机。

背景技术

起重机械的工作特点有：反复短时运行，频繁起、制动和反转，经常过载，有较强的机械振动和冲击，工作环境多灰尘，且还有金属粉尘等。因此为满足起重机的工作要求，起重机用电机与一般工业用电机相比有如下特点：1、起重机用电机按断续周期性工作类型制造，通常用负载持续率、接电次数和起重次数3个参数表述起重机电气设备的断续周期工作制状况，并作为选型的重要依据；2、起重机用电机具有较高的起动转矩和较大转矩(即过载能力)；3、起重用电机具有较小的转子转动惯量，转子的长径比较大；4、起重用电机最大安全转速超过额定转速的倍数较高。因此为了降低电机速度及增加输出转矩，一般起重机用电机前需要连接变速箱。现有的带变速箱的电机，均是分体设计，变速箱箱体一端连接在电机转轴端，变速箱内输入轴与电机转轴通过联轴器连接在一起。这种分体电机虽然可直接根据变速需要选购，但这种结构还存在一些不足：

1、由于电机转轴通过联轴器与变速箱输入轴连接，需要使用者经常加入润滑油对连接件进行润滑，造成使用上的不便；

2、体积大，重量大，不方便移动；

3、噪音较大；

4、三级变速，变速时间长；

5、安装步骤复杂，需要专业人员操作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种无需使用润滑油，并且体积小、重量轻、噪音小的起重机用一体电机。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案在于：

本实用新型提供的起重机用一体电机，包括：

外壳、变速箱和电机主体，

其中所述外壳包括壳体主体和后端盖，所述后端盖连接在壳体主体的后端部；

所述变速箱和电机主体均设置在壳体主体内；

所述电机主体包括转轴和转子，所述转轴为一齿轮轴；

所述变速箱内设置有齿轮和传动轴；

所述变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。

在另一优选例中，所述壳体主体设置成L型，所述电机主体和变速箱分别位于L型壳体主体的两个边上。

在另一优选例中，所述后端盖通过螺栓与外壳主体相连接。

在另一优选例中，所述后端盖通过螺栓将电机与变速箱整体连接。

在另一优选例中，所述转子为圆柱型实心转子。

在另一优选例中，所述转子通过电机旁磁打开运行刹车。

在另一优选例中，所述变速箱采用一级变速。

实施本实用新型的起重机用一体电机，电机主体和变速箱设置于同一壳体内，具有以下有益效果：

1、电机主体的齿轮轴上的齿轮与变速箱中的齿轮直接啮合连接，不需要使用润滑油对连接件进行润滑；

2、由原来的三级变速提升为一级变速，缩短了变速时间；

3、体积变小，重量变轻；

4、噪音降低。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型起重机用一体电机的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型进一步详细说明：

图1示意了本实用新型的起重机用一体电机的结构，如图所示，该一体电机包括外壳1、变速箱2和电机主体3，其中所述外壳1包括壳体主体11和后端盖12，所述后端盖12连接在壳体主体11的后端部，所述外壳由铝合金拉制而成；所述变速箱2和电机主体3均设置在壳体主体11内；所述电机主体3包括转轴31和转子32，所述转轴31是一个齿轮轴，所述转子为圆柱型实心转子；所述变速箱2采用一级变速，内部设置有齿轮21和传动轴22；所述变速箱内的齿轮21与所述电机本体中转轴31上的齿轮相啮合连接。转子32通过电机旁磁打开运行刹车。所述壳体主体11设置成L型，所述电机主体3和变速箱2分别位于L型壳体主体11的两个边上。后端盖12通过螺栓将电机与变速箱整体连接。后端盖12通过螺栓与外壳主体11相连接。