[实用新型]机轮刹车力矩测量设备

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机起落架设计领域，涉及一种机轮刹车力矩测量设备。

背景技术

现有的飞机刹车机轮，一般都是在出厂前在试验台上进行刹车力矩的测试，在机轮出厂装机后，并无相关的设备对其刹车力矩进行测量，无法判断机轮装机后其刹车力矩值能否满足要求，同时也无法衡量飞机左右两侧机轮刹车力矩的一致性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：提供一种飞机机轮刹车力矩的测量设备，在机轮装机后实施，可以测量不同的刹车压力所对应的刹车力矩值，以检验机轮的刹车力矩是否满足要求，同时尽可能保证机左右两侧机轮刹车力矩的一致性。

本实用新型的技术方案：一种机轮刹车力矩测量设备，包括支架、横梁组件、配重组件、包带组件；支架由底板、侧板、加强板等焊接而成，置于地面，横梁组件为一矩形长板，通过第一螺栓固定在支架上，并可绕螺栓转动，横梁一端缀有挂钩，另一端设置有一个以上配重挂点，包带组件为不锈钢薄板，两端铆接两片不锈钢耳片，薄板内衬薄层橡胶，包绕在飞机轮胎上，并用带有环孔的第二螺栓固定，配重组件为带有挂钩的配重底板及一个以上不同重量的配重块，挂在横梁上。

本实用新型的有益效果：本实用新型用于测量飞机机轮的刹车力矩，结构简单，操作方便，可以实现不同刹车压力下刹车力矩值的测量。对相关部件进行适应性改进后，可以应用于不同的飞机，尤其是中小型飞机、无人机和直升机等。

附图说明

图1为本实用新型机轮刹车力矩测量设备组成及结构示意图。

图2为本实用新型支架结构示意图。

图3为本实用新型横梁组件结构示意图。

图4为本实用新型包带组件结构示意图。

图5为本实用新型刹车力矩计算示意图。

具体实施方式

本实用新型的技术方案参见图1。机轮刹车力矩测量设备由支架1、横梁组件2、配重组件3、包带组件4以及固定螺栓6、7等组成。

支架1由底板、侧板、加强板等焊接而成，如图2所示，置于地面，在工作时用于支撑设备。横梁组件2如图3所示，为一矩形长板，通过螺栓6固定在支架上，并可绕螺栓转动。横梁一端缀有挂钩，另一端设置有多个配重挂点，用于放置配重组件。包带组件4如图4所示，为不锈钢薄板，两端铆接两片不锈钢耳片，薄板内衬薄层橡胶，包绕在飞机轮胎上，并用带有环孔的螺栓7固定。包带内橡胶板的作用是保护轮胎，同时增大摩擦力，防止测量时包带与轮胎之间发生相对滑动。配重组件3为带有挂钩的配重底板及多个不同重量的配重块，挂在横梁上。

该设备是通过杠杆原理进行机轮刹车力矩的测量，如图5所示。在已知配重质量G及各相对位置的长度a、b、c后，便可计算出机轮刹车力矩M为：

M=Fa=cb×G×a=acbG]]>

下面结合图1对本实用新型做进一步详细说明。

由螺栓6及其紧固件将横梁组件2固定在支架组件1上，并保证横梁组件能绕螺栓自由转动。

在进行飞机机轮刹车力矩测量时，先顶起飞机，然后将包带组件2包绕在机轮轮胎5上，并用螺栓7及其紧固件拧紧，使包带与轮胎之间在测量过程中不至于发生相对滑动。将带有横梁组件3的支架组件放置在合适的位置，并将横梁组件的挂勾挂到螺栓7的环孔上。操作时要使横梁尽量保持水平，同时使螺栓7尽量与机轮轮轴处于同一水平面。

向机轮施加一定的刹车压力使机轮刹车后，根据刹车力矩指标预调好配重，挂到横梁组件的相应位置上。如果机轮不发生转动，说明机轮刹车力矩满足指标要求，此时可以适当增加配重，直到机轮发生转动，记录此时的配重重量后，便可计算出该刹车压力下的刹车力矩值。

如果在挂上预调好的配重后机轮发生转动，则表明刹车力矩值低于指标要求。此时可以适当减少配重重量，直到机轮不再发生转动，由此可计算出该刹车压力下的刹车力矩值。

通过配重块的调整和配重位置的调换，可以实现不同刹车压力下机轮刹车力矩值的测量。