[实用新型]一种纯电动环卫车上装动力控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动环卫车上装动力控制装置，属于纯电动环卫车上装动力控制技术领域。

背景技术

传统环卫车上装动力驱动电机采用连接在启动电池组上取电驱动，由于其电源为启动电瓶，电机的启动对整车电路的影响不大。纯电动环卫的动力电池为高压系统，直接使用接触器驱动电机存在安全隐患，且该类车型装备的启动电池容量不足以驱动液压泵。如何解决纯电动环卫车上装动力装置的控制是需要解决的课题。

发明内容

本实用新型的目的是针对电动环卫车提升了上装驱动泵电压等级后的控制问题，设计一种纯电动环卫车上装动力控制装置。

本实用新型的技术方案：本实用新型的纯电动环卫车上装动力控制装置包括动力电源V1、高压回路保险R1、高压继电器J1、与动力电源V1连接的逆变器、整车控制电源V2、控制回路保险R2、控制回路电源开关 K1、控制各种动作的油路电磁阀，其特征在于：各油路电磁阀DT1、DT2、DT3、DT4的控制电源回路分别串联各自的控制按键开关SB1、SB2、SB3、SB4，各控制按键开关SB1、SB2、SB3、SB4与各油路电磁阀DT1、DT2、DT3、DT4的连接点通过各自的隔离二极管D1、D2、D3、D4与联动电磁阀DT5和逆变器的使能信号端连接，联动电磁阀DT5的另一端接地。

所述的高压继电器J1的线圈由整车控制电源V2供电，控制回路电源开关 K1与高压继电器J1的线圈串联，高压继电器J1的触点串联在动力电源V1为逆变器供电的回路中。

本实用新型的优点： 1、本实用新型将上装的动力电源直接采用整车动力电池作为电源，相比较采用低压电源作为动力而言，减少了中间的电压转换环节，提高了用电效率；2、动力电源的电压等级超出了人体安全电压范围，本实用新型通过整车的低压电路控制高压电路，人员在安装、维修、操作过程中都可以不接触高压电路部分，提高了安全性；3、电动油泵与电磁阀的联动避免了油泵的空转，节省了整车能源。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的纯电动环卫车上装动力控制装置的一种实施例，包括动力电源V1、高压回路保险R1、高压继电器J1、与动力电源V1连接的逆变器、整车控制电源V2、控制回路保险R2、控制回路电源开关 K1、控制各种动作的油路电磁阀，各油路电磁阀DT1、DT2、DT3、DT4的控制电源回路分别串联各自的控制按键开关SB1、SB2、SB3、SB4，各控制按键开关SB1、SB2、SB3、SB4与各油路电磁阀DT1、DT2、DT3、DT4的连接点通过各自的隔离二极管D1、D2、D3、D4与联动电磁阀DT5和逆变器的使能信号端连接，联动电磁阀DT5的另一端接地。

所述的高压继电器J1的线圈由整车控制电源V2供电，控制回路电源开关 K1与高压继电器J1的线圈串联，高压继电器J1的触点串联在动力电源V1为逆变器供电的回路中。

其中：

1、动力电源V1:指电动汽车高压电池组或高压电池组经过配电箱、DCDC等转换装置输出的动力电源接口。

2、高压继电器J1；触点端连接于高压回路的+或者-的回路当中；高压继电器的线圈端的控制电压为整车控制电源电压同一级别。本实施例中高压继电器受到控制回路电源开关K1的控制，K1闭合，继电器吸合，动力电源V1回路连通。K1断开，继电器断开，动力电源V1回路断开。

3、逆变器；指用于将高压直流转换为交流电的电子逆变器单元。高压逆变器的动力来源于高压电源，工作与否取决于信号使能端口对地的电压。

逆变器的工作条件如下：1、动力电源V1回路联通；2，使能信号端口为高电平信号。同时具备以上两个条件时，逆变器才能由交流输出口输出交流动力电，驱动油泵电机M。否则，交流输出口不输出，油泵不能工作。 

4、控制按键开关SB1、SB2、SB3、SB4均为自复位的开关，按下，接通；松开，断开。

控制回路电源开关K1为自锁开关，断开状态下，按下，接通。接通状态下按下，断开。

控制回路电源开关K1为电源开关，主要功能是控制高压继电器J1给逆变器上电。同时也作为上装的应急开关，在紧急情况下，直接按下该开关可以断开上装部分的高压供电。