[实用新型]新型离合助力器支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型离合助力器支架结构，适用于汽车制造领域。

背景技术

客运汽车作为公众日常出行的一种交通工具，其安全性、经济性、和环保性越来越受到人们的关注，变速箱作为整车工作最频繁的总成之一，不仅承担者换挡变速换挡的功能，还肩负着离合操纵的任务，因此，也是整车最易出故障的总成之一。对于客车运营企业和个人来说，变速箱保养维修费用绝对是一笔不小的开支，而怎么延长其使用寿命也成为了人们关心的问题。

传统的离合助力器支架结构，制造工艺复杂，加工精度难以保证，同时由于存在变速箱体受力不均的缺陷，往往会造成变速箱体压裂，变速箱漏油的问题，严重制约变速箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种操作性强，安装简便，工艺简单的新型离合助力器支架，在保证离合助力器安装前提下，从根本上改变了离合助力器支架的受力结构。

本实用新型的技术方案如下：

新型离合助力器支架结构，包括主离合助力器支架和辅离合助力器支架，主离合器支架包括主支架安装板、主支架支撑板、主支架过渡转换板、主支架与变速箱连接的固定板和过渡加强筋，主支架安装板和主支架支撑板之间成90度，主支架支撑板和主支架与变速箱连接的固定板之间通过一个主支架过渡转换板相连，并且在主支架安装板上设有减重孔；辅离合助力器支架包括：辅支架安装板、辅支架支撑板、辅支架过渡转换板、辅支架与变速箱连接的固定板和过渡加强筋，辅支架安装板和辅支架支撑板之间成90度，辅支架支撑板和辅支架与变速箱连接的固定板之间通过辅支架过渡转换板联接；主离合器支架的主支架安装板、主支架支撑板、主支架过渡转换板、主支架与变速箱连接的固定板和支撑架是一个整体，辅离合助力器支架的辅支架安装板、辅支架支撑板、辅支架过渡转换板、辅支架与变速箱连接的固定板和加强筋是一个整体。

主离合助力器支架和辅离合助力器支架分别通过一次性冲压成型制作而成。

主支架安装板、主支架与变速箱连接的固定板、辅支架安装板和辅支架与变速箱连接的固定板上分别有安装孔。

在主支架安装板、主支架支撑板、主支架过渡转换板、主支架与变速箱连接的固定板，它们彼此的折合处有过渡加强筋。

在辅支架安装板、辅支架支撑板、辅支架过渡转换板、辅支架与变速箱连接的固定板，它们彼此的折合处有过渡加强筋。

本实用新型的有益效果是：由于优化变速箱体受力状况，变速箱使用寿命将会有效延长；另外，由于采用全新的加工工艺，可大大提高产品的精度；新型离合助力器支架结构还设有减重孔，有利于整车轻量化；同时，新型离合助力器支架结构具备更强的通用性；安装拆卸方便，极大的提高生产效率。

附图说明

图1主离合助力器支架的结构图；

图2辅离合助力器支架的结构图；

图3主离合助力器支架和辅离合助力器支架组合安装图；

图4新型离合助力器支架在QJ805/QJ1205变速箱整体安装结构图；

图5新型离合助力器支架在QJ805/QJ1205变速箱局部安装图；

图中：1.主支架安装板，2.主支架支撑板，3.主支架过渡转换板，4.主支架与变速箱连接的固定板，5.辅支架安装板，6.辅支架支撑板，7.辅支架过渡转换板，8.辅支架与变速箱连接的固定板，9.过渡加强筋，10.安装孔，11.离合摇臂，12.助力器推杆，13.新离合助力器支架，14.离合助力器，15.变速箱上盖，16.变速箱箱体，17.安装螺栓，18.减重孔。

具体实施方案

如图1所示为主离合助力器支架，包括主支架安装板1、主支架支撑板2、主支架过渡转换板3、主支架与变速箱连接的固定板4和过渡加强筋9，主支架安装板1和主支架支撑板2之间成90度，主支架支撑板2与主支架与变速箱连接的固定板4之间通过一个主支架过渡转换板3相连，整个主离合助力器支架是一个整体，通过通过一次性冲压成型制作而成，并且在主支架安装板1上设有减重孔18。

如图2所示为辅离合助力器支架，包括辅支架安装板5、辅支架支撑板6、辅支架过渡转换板7、辅支架与变速箱连接的固定板8和过渡加强筋9，辅支架安装板5和辅支架支撑板6之间成90度，辅支架支撑板6与辅支架和变速箱连接的固定板8之间通过辅支架过渡转换板7联接，整个辅离合助力器支架是一个整体，通过通过一次性冲压成型制作而成。

另外在主支架安装板、主支架与变速箱连接的固定板、辅支架安装板和辅支架与变速箱连接的固定板上分别有安装孔。