[实用新型]转向器用衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器用径向固定齿条用的衬套。

背景技术

在汽车转向器中，与壳体固定的衬套套装在齿条外，齿条在衬套内轴向运动，衬套与齿条之间会产生摩擦，衬套通常必须满足以下条件：1、具有良好的耐磨损性及耐久后无异常间隙产生；2、具备耐径向冲击。

国内外的衬套结构通常有：1、三平台支持式；2、滑动轴承式；3、收拢式等等。

三平台支持式：参见图1，齿条由在衬套内圈等间隔布置的三个平台1抱紧，齿条2与平台1之间为接近线接触，衬套3内圈与齿条2过盈配合，衬套3外圈与壳体4过盈配合。三平台支持式结构的缺点是：由于齿条2与平台1之间为线接触，前期磨损大，而且承受不了较大的侧向力。

滑动轴承式：齿条整体与滑动轴承内轴瓦面接触，属于面接触。

收拢式：参见图2，衬套3两端分别开六等份槽（或四等份槽），衬套3外圈上套装有两O形圈5，当衬套3外圈过盈式配合后，由于O形圈5向内挤压使得衬套3内圈收缩，达到抱紧齿条的效果。

滑动摩擦式与收拢式结构的缺点是：不能补偿衬套与齿条之间长期摩擦带来的磨损间隙，因此结构有待改进。

实用新型内容

为了解决现有的汽车转向器用衬套结构存在的上述问题，本实用新型提供一种能补偿衬套与齿条之间长期摩擦带来的磨损间隙、能承受较大侧向力的转向器用衬套。

本实用新型采用以下的技术方案：

转向器用衬套，包括外圈、内圈，所述衬套的外圈设置有与壳体固定的连接结构，所述衬套的内圈等间隔设置有多个偏心面，所述偏心面相对于衬套圆心的距离小于衬套内圈的异于偏心面的其他部位的半径；所述衬套上沿周向布置有多个便于将衬套装在壳体内的开槽。

进一步，所述连接结构为嵌入壳体内的凸耳，所述凸耳有三个，三个凸耳等间隔设置在衬套的外圈上。

进一步，所述衬套的外圈上还设置有凸筋，所述凸筋沿轴向位于凸耳的一侧，完全装配时所述凸筋与壳体过盈配合。

优选的，所述衬套的外圈上还布置有凸齿，所述凸齿布置于两两凸耳之间，完全装配时所述凸齿与壳体过盈配合。

优选的，所述的偏心面有三个，三个偏心面与所述凸筋内外对应设置。

优选的，所述开槽沿轴向延伸。

本实用新型的有益效果在于：

1、衬套安装完成后，由于衬套过盈量不同（衬套壁厚不同），三凸筋处形变最大，所受压力最大，因此静装配状态下三偏心面与齿条接触为类似三条线接触，在齿条与衬套之间逐渐磨损后，该三条线接触逐渐变为三个面接触，这样，接触点受力逐渐减小，从而可以减缓齿条与衬套之间的摩擦力。而且，对称布置的三个偏心面具有一定的向心作用，保证齿条装配后具有较好的同心度。

2、当齿条受到较大的径向力时，衬套与齿条接触面积由偏心面向外扩张，使得齿条与衬套接触面积增加，由此可避免类似线接触结构时大压强所带来的结构永久变形和高速磨损情况。

3、由于衬套的内圈、外圈均为过盈装配方式，当内圈偏心结构有所磨损时，齿条与偏心面之间接触面积逐渐增大，同时释放过盈量，外界来自壳体的力可以补偿磨损所带来的间隙，同时使得齿条径向更稳定。

附图说明

图1是三平台支持式衬套的装配图。

图2是三平台支持式衬套的立体结构图。

图3是收拢式衬套的结构示意图。

图4是本实用新型实施例衬套的横截面图。

图5是本实用新型实施例衬套的立体结构图。

图6是本实用新型实施例衬套的侧视图。

图7是本实用新型实施例衬套的俯视图。

图8是图7的A部放大图。

图9是本实用新型实施例衬套的装配图。

图10是装配状态下衬套的静受力示意图。

图11是受侧向力时衬套的形变示意图。

附图标号：1-平台；2-齿条；3-衬套；4-壳体；5-O形圈；6-偏心面；7-开槽；8-凸耳；9-凸筋；10-凸齿。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。