[实用新型]高速铁路客车车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。

背景技术

高速行进的高速铁路客车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与高速铁路客车速度的平方成正比，高速铁路客车速度越高、压力变化值就越大，高速铁路客车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管高速铁路客车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过与外部相通的换气设备和排水孔传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员造成不适感和产生噪音。

因此需要增加高速铁路客车车外空气压力波动监测装置在压力剧烈变化时其压力剧变能够被及时感应，针对换气设备如新风压力波和废排压力波等都安装了压力保护装置，在压力剧烈变化时通过压力波动监测装置感应后，关闭风门，从而达到使车厢内空气压力波动保持在人体可接受的范围。而只有能够快速、准确、有效的监测到这种剧烈且快速的空气压力波动，并及时转换成电流信号，提供给控制器进行判断，才能使得压力保护装置可以及时启动，从而有效的起到保证车厢舒适度的作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车，在高速铁路客车车外压力剧烈变化时其压力剧变能够被及时感应。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，所述的第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，所述的第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，所述的压力检测器的另一端通过第二连接气管与使用时安装在高速铁路客车车体内部的贮气罐连接。

进一步地，所述的压力检测器为压差传感器。

进一步地，所述的外部取样口开设在高速铁路客车车体车壁上，所述的外部取样口与高速铁路客车车体外部空气相通。

进一步地，所述的外部取样口处安装有管接头，所述的第一连接气管一端端部通过管接头与外部取样口连通。

进一步地，所述的贮气罐为不锈钢压力容器，所述的贮气罐安装有调压阀。

进一步地，所述的第一连接气管或第二连接气管采用尼龙或特氟龙材料。

一种高速铁路客车，具有上述高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，高速铁路客车具有高速铁路客车车体，所述的贮气罐通过安装支架安装在高速铁路客车车体车壁内部，所述的外部取样口开设在高速铁路客车车体车壁上，所述的外部取样口与高速铁路客车车体外部空气相通，所述的压力检测器安装在高速铁路客车车体车壁内部，所述的压力检测器与控制器信号连接，所述的压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。

进一步地，所述的压力检测器安装在高速铁路客车头车前端车体两侧车壁上或者尾车后端车体两侧车壁上。

本实用新型的有益效果是：高速铁路客车车外空气压力波动监测装置的外部取样口与车外空气相通，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力进行比较，因此，在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器，当控制器判断高速铁路客车车外的空气压力波动满足保护条件时，向高速铁路客车的压力保护装置输出关闭信号，从而达到使车厢内空气压力波动保持在人体可接受的范围。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型中高速铁路客车车外空气压力波动监测装置的安装示意图；

其中:1.压力检测器，2.贮气罐，3.第一连接气管，4.外部取样口，5.调压阀，6.第二连接气管，7.安装支架。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器1、第一连接气管3、第二连接气管6，第一连接气管3一端端部通过外部取样口4连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管3另一端接至压力检测器1的一端，压力检测器1的另一端通过第二连接气管6与使用时安装在高速铁路客车车体内部的贮气罐2连接。