[实用新型]一种轨道交通车站供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车站中的供电系统，尤其是一种具有高负载率的轨道交通车站供电系统。

背景技术

轨道交通车站根据车站规模通常设置1~3个降压变电所，降压变电所中设置一台配电变压器。正常运行时，配电变压器为车站及所辖区间中所有的一级负荷区、二级负荷区和三级负荷区的设备进行供电。一级负荷区主要指该区内的设备在中断供电会在政治和经济上造成重大损失的区域，如中断供电将造成人身伤亡，或者将损坏主要设备并且难以长期修复，或者对国民经济带来巨大损失的，如大型医院、炼钢厂、石油提炼厂或者矿井等。二级负荷区指该区内的设备在中断供电后将在政治、经济上造成较大的损失等，例如：主要设备损坏、大量产品报废、连续生产过程被打乱需要较长的时间才能恢复等；三级负荷指对供电要求不高，只需一路电源供电，包括空调、广告照明、电开水器、保洁电源、商铺用电设备。

当供电系统出现故障时，切除故障回路后，需要切断供电系统中三级负荷区的供电设备，由一台配电变压器为变电所内所有的一、二级负荷区的设备进行供电，导致供电负荷的设计容量较大，使得正常使用状态下(非故障时期)系统的负荷率很低。根据运营数据统计，正常运行情况下，车站配电变压器负载率一般在30%左右，有些甚至低至10%。故障运行情况下，车站配电变压器负载率一般在70%左右。变压器负载率偏低，一方面增大了工程投资，另一方面，变压器负载率偏低增加了配电变压器的损耗。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是要提供一种配电变压器具有高负载率的轨道交通车站供电系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道交通车站供电系统，包括一级负荷区、二级负荷区和三级负荷区，其特征在于，所述一级负荷区、二级负荷区和三级负荷区中的设备分别与至少两台所述配电变压器连接供电。

优选的，所述三级负荷区为负荷占所述配电变压器总负荷的20%以上的负荷区，所述三级负荷区的设备包括空调、广告照明、电开水器、保洁电源、商铺用电设备，以及备用冷源、维修电源、集水泵、污水泵。

上述实施方式中，所述三级负荷区的负荷占配电变压器总负荷的25%。

更优选的实施方式中，所述三级负荷区的负荷占配电变压器总负荷的30%。

上述各种优选实施方式中，所述配电变压器为干式变压器。

进一步，所述配电变压器的负载率为130%。

优选的，还包括至少一排风扇，所述排风扇设于所述配电变压器处，用于为所述配电变压器散热。

进一步，所述排风扇与数据采集与监控系统连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的供电系统通过多台配电变压器分列运行，为车站及所辖区间所有一、二、三级负荷供电，有效地提高三级负荷区的容量比例，以及利用配电变压器的过载能力，有效地提高了配电变压器的负载率。

另外一方面，本实用新型通过对三级负荷区的用电设备进行调整，将与消防无关、停电等不影响地铁运行的负荷纳入三级负荷，也有效地提高了该供电系统的负载率，而且采用本实用新型所述供电系统不仅投资少，而且降低了配电变压器的损耗。

为了充分地了解本实用新型的目的、特征和效果，以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：

1—供电电源；2—配电变压器；31—一级负荷区；32—二级负荷区；33—三级负荷区。

具体实施方式

如图1所示，一种轨道交通车站供电系统，包括至少两台配电变压器2，以及一级负荷区31、二级负荷区32和三级负荷区33。车站的供电电源1通过配电变压器2给上述一、二和三级负荷区中的设备进行供电。

由于配电变压器容量的选型是依据车站用电负荷等级、容量及配电原则等要求进行配置，以满足正常运行、故障运行工况。由于车站用电负荷绝大部分为一二级负荷，故障运行工况按负载率100%核算，配电变压器2的容量主要取决于一级负荷区31和二级负荷区32的负荷容量。