[实用新型]一种汽车电动门锁的核心弹簧锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动门锁的核心弹簧锁止机构，属于汽车零配件技术领域。

背景技术

目前国内大部分汽车侧门锁的锁止装置都用单独的锁止手柄，采用多个锁止连接杆来完成门锁的解锁和锁止。这种汽车侧门锁的锁止装置结构较为复杂，制造成本高，零件较多，所以故障率也高。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提供一种结构简单、可靠性高的汽车电动门锁的的核心弹簧锁止机构，以克服现有技术结构复杂，制造成本高的缺陷。

技术方案：一种汽车电动门锁的核心弹簧锁止机构，包括操纵手柄副连杆、操纵手柄、锁止手柄、锁止连杆、锁止弹簧、释放连杆和释放弹簧；所述操纵手柄副连杆与操纵手柄以孔轴配合的方式相连接，同时装配在汽车门锁驱动器下盖和上盖之间，操纵手柄副连杆的拨叉轴装在锁止手柄的孔中，当操作操作手柄从解锁位到锁止位时，带动操作手柄副连杆及锁止手柄连动；所述锁止手柄铆接在锁身及背板之间，锁止手柄的锲形部分与锁止弹簧接触；所述锁止连杆活动装配在锁身的柱子上；位于锁止手柄下面的锁止弹簧装配在锁身的四方形槽中，锁止弹簧的一端设在锁止连杆的槽中，另一端穿过释放连杆的腰形槽；所述释放连杆远离腰形槽的一端设有通孔，所述释放弹簧的下端穿过所述通孔。

当锁止手柄随操纵手柄副连杆在铆接平面上旋转的时候，锁止手柄上的锲形部分把锁止弹簧压入锁身的四方形槽中，从而使锁止弹簧的两个端角带动锁止连杆和释放连杆往上抬，使门锁处于锁止状态，从而操纵门锁的内开和外开手柄都不能打开车门。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车电动门锁的核心弹簧锁止机构，结构简单、紧凑，可靠性高。当门锁处于解锁状态时，推到操纵手柄同时拉动操纵手柄副连杆，从而带动锁止手柄旋转使锁止手柄上的锲形部分触压锁止弹簧本体，致使锁止弹簧的两个端角往上抬，一端使锁止连杆抬高使其与内开手柄脱开，另一端使释放连杆抬高使其与棘爪夹钳脱开，这样门锁处于锁止状态，从而操纵门锁内开手柄和外开手柄都不能打开车门。从锁止状态到解锁状态，其运动机构和原理同上。

由上述技术方案可以看出：

1、本实用新型涉及的机构零件设计简单，布局紧凑，节省了门锁的占用空间。

2、整个锁止解锁过程利用锁止弹簧对锁止连杆和释放连杆的位置限制，以及锁止手柄锲形体触压锁止弹簧的活动连接，取消了其他锁止结构通常采用的锁止手柄及其他多个连接件，在简化运动机构的同时也提高了整个装置的紧凑性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例处于解锁状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例处于锁止状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中操纵手柄副连杆和操纵手柄连接示意图；

图4为本实用新型实施例中锁止手柄、释放连杆和释放弹簧连接示意图；

图5为本实用新型实施例中锁止连杆和锁止弹簧连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1-2所示，汽车电动门锁的核心弹簧锁止机构包括操纵手柄副连杆1，操纵手柄2，锁止手柄3，锁止连杆4，锁止弹簧5，释放连杆6和释放弹簧7。

操纵手柄副连杆1与操纵手柄2通过孔轴配合连接，如图3所示，操纵手柄副连杆1与操纵手柄2一起装配在驱动器上盖和下盖之间，当门锁处于解锁状态，推动操纵手柄2可触发操纵手柄副连杆1直线运动，如图4所示，操纵手柄副连杆1的拨叉轴装配在锁止手柄3的孔中，操纵手柄副连杆1带动锁止手柄3绕铆接点旋转，锁止手柄3上与锁止弹簧5相接触的锲形部位触压锁止弹簧5，使锁止弹簧5往下移动，致使锁止弹簧5的两个端角往上抬，如图5所示，锁止弹簧5的一个端角处在锁止连杆4的侧槽中，能使锁止连杆4在锁身轴上沿轴线上下移动，当锁止弹簧5端角往上抬的时候，锁止连杆4就往上移动，从而与门锁的内开手柄脱开，使操作内开手柄时不能触发锁止连杆4旋转至使棘爪旋转而开门，从而门锁处于锁止状态；锁止弹簧5的另一个端角处在释放连杆6的腰形槽中，释放连杆6的另一端由释放弹簧7作用，释放连杆6在这两个弹簧的作用力下运动，当锁止弹簧5的端角往上抬的时候，释放连杆6也随着往上抬，从而使释放连杆6与棘爪夹钳脱开，使操作外开手柄的时候不能触发释放连杆6运动至使棘爪旋转而开门，从而门锁处于锁止状态。

门锁从锁止状态到解锁状态，其运动机构和原理同上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。