[实用新型]电动车用散热器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车散热技术领域，具体地说是一种电动车用散热器总成。

背景技术

现有的纯电动汽车一般依靠水流来冷却电动机和控制器，设计冷却系统时需要匹配电动水泵。目前，电动水泵一般安装在散热器和需要冷却的零部件之间的管路上，这种结构存在以下不足：

1、由于整车布置空间狭窄，电动水泵经常无法布置在合适的位置。

2、电动水泵单独安装，长期受来自汽车底盘的振动的直接影响，容易出现电机失效的问题。

3、电动水泵和散热器直接需要额外的水管进行连接，装配工艺复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种电动车用散热器总成，该总成能减少车辆内部管路，简化装配，降低行车时电动水泵的振动。

本实用新型是这样实现的：包括散热器芯体、设置在散热器芯体上的散热器进水室和散热器出水室，所述散热器进水室和散热器出水室分别设有散热器进水口和散热器出水口，其特征在于：还包括分别与所述散热器出水室和散热器出水口连通的水泵叶轮室及固定在所述水泵叶轮室上的水泵电机，所述水泵叶轮室内设有水泵叶轮，所述水泵电机通过水泵叶轮驱动轴与水泵叶轮连接。

所述水泵叶轮室的底部与散热器出水室连通，所述散热器出水口位于水泵叶轮室的侧面。

所述散热器进水口位于散热器进水室的上部，所述水泵叶轮室位于散热器出水室的下部。

所述水泵电机通过水泵安装法兰和水泵安装螺栓与水泵叶轮室固定连接。

本实用新型通过将水泵与散热器集成为一体，实现了利用散热器的减震效果减少底盘振动对水泵电机的影响，同时，实现了冷却系统管路的简化。另外，本实用新型还具有结构紧凑，安装方便，成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中散热器出水室部分的剖视图；

其中，1—散热器进水室、2—散热器进水口、3—散热器芯体、4—散热器出水室、5—水泵叶轮室、6—水泵叶轮、7—水泵电机、7.1—水泵叶轮驱动轴、8—散热器出水口、9—水泵安装法兰、10—水泵安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：如图1和2所示,包括散热器芯体3、设置在散热器芯体3上的散热器进水室1和散热器出水室4，散热器进水室1和散热器出水室4分别设有散热器进水口2和散热器出水口8，还包括分别与散热器出水室4和散热器出水口8连通的水泵叶轮室5及固定在水泵叶轮室5上的水泵电机7，水泵叶轮室5内设有水泵叶轮6，水泵电机7通过水泵叶轮驱动轴7.1与水泵叶轮6连接，即成为本实用新型。

上述技术方案中，水泵与散热器集成一体后，可以减少底盘振动对水泵电机7的影响。

上述技术方案中，水泵叶轮室5的底部与散热器出水室4连通，散热器出水口8位于水泵叶轮室5的侧面。

上述技术方案中，散热器进水口2位于散热器进水室1的上部，水泵叶轮室5位于散热器出水室4的下部。

上述技术方案中，水泵电机7通过水泵安装法兰9和水泵安装螺栓10与水泵叶轮室5固定连接。

本实用新型的工作过程为：来自发动机的水流进入散热器进水口2，经过散热器芯体3冷却后，汇集在散热器出水室4内，然后流入水泵叶轮室5中，经水泵叶轮6加压后，从散热器出水口8流出。