[实用新型]一种液压变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速设备领域，特别涉及一种液压变速传动装置，主要用于现代工业自动化程控的无级自动变速器中，也可以改变程控方式（工业自动化采用PLC控制，汽车上可采用单片机固定程序）应用于汽车行业，都是通过调节液压与能量的转换来实现变速传动。 

背景技术

现有的所有变速装置几乎都是采用机械变速齿轮换挡传递输出动力，在车用上：传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位，其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路，这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速；电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的，它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元，电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。的配套关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。在现有的工业化生产中都是采用电机为驱动动力源，其配套的调速装置有机械式齿轮变速、液压传动调速，目前还有最先进的无级调速和变频器调速，但它门都离不开齿轮换挡或有固定的齿轮减速机构。尽管现有技术的不断发展，提高了整体的工作效率，但在其整体的变速性能和动力能源的能量转换中机械效率没有发挥到最佳境界。 

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术中汽车发动机的变速及电机的变速在变速和传递动力的过程中自身都要消耗大量的能量、而且动力能源的转换效率没有发挥到最佳境界，机械传动效率低。 

发明内容

为了解决现有技术的问题，具体地是使变速传动装置在达到同等功率输出的条件下减少了源动力的输入功率，可按照负载工作的条件自由调整其速度及功率、过载能力强。本实用新型实施例提供了一种液压变速传动装置，设计先进的无级液压调速装置、按照编制好的工作程序控制各液压油泵油量的速度及压力、而达到调速调压的目的，特别是利用了帕斯卡的液压原理、成倍地提高了源动力的转化率。所述技术方案如下： 

一种液压变速传动装置，所述传动装置包括：大液压缸、小液压缸、液压油箱、无级调速装置和驱动电机，所述大液压缸和所述小液压缸之间设置有一个二位二通电磁阀，所述大液压缸和所述小液压缸分别通过输油管路与所述液压油箱连通；

所述大液压缸内设置有大活塞，所述大活塞通过大活塞连杆与大活塞曲轴机构连接，所述大活塞曲轴机构的一端与大活塞曲轴动力输出机构连接；

所述小液压缸内设置有小活塞，所述小活塞通过小活塞连杆与小活塞曲轴机构连接，所述小活塞曲轴机构的一端通过传动变速输出装置以及液压驱动主油泵与所述驱动电机连接；

所述大液压缸的底部设置有大活塞出油口，与所述大活塞出油口连接的输油管路上设置有一个二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀通过二条输油管路与所述液压油箱连通，在第一条所述二位三通电磁阀与所述液压油箱连通的输油管路上设置有大活塞输出油泵；

所述小液压缸的底部设置有小活塞进油口，在所述小活塞进油口与所述液压油箱连通的输油管路上设置有单向进油阀、溢流阀和小活塞输入油泵；

所述驱动电机与所述无级调速装置、所述液压驱动主油泵、所述小活塞输入油泵和所述大活塞输出油泵均电路连接。

进一步地，所述大液压缸和所述小液压缸为两个独立的缸体，或者所述大液压缸和所述小液压缸为一整体缸体之间使用隔板分割而成。 

进一步地，所述大活塞曲轴机构的与连接所述大活塞曲轴动力输出机构一端的相对端设置有动力输出平衡飞轮。 

进一步地，所述小活塞曲轴机构的与连接所述传动变速输出装置一端的相对端与传动装置机座固定连接。