[实用新型]车身前结构边支撑加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种配备了非承载式车身的SUV车型的车身前结构边支撑加强结构。

背景技术

 SUV车型行驶路况恶劣，车身受力复杂多变，其前结构作为车身承载主体的外延部分，受力工况近似于后端单侧简支的悬臂梁，其根部在弯曲和扭转的载荷条件下极易出现焊点撕裂和结构开裂等故障。前结构边支撑加强结构作为连接侧围和前结构的加强部件，可提高前结构边支撑与侧围的连接强度，并显著增强前结构的抗弯刚度、抗扭刚度和拉伸强度，有效杜绝前结构开裂现象。

目前，获得广泛应用的SUV车型非承载式车身的前结构边支撑加强结构有一字型、倒置L型和梯形三种。一字型加强结构沿车辆前后方向水平布置，其后端与前立柱点焊连接，前端与前结构边支撑点焊连接。此结构可增加前结构边支撑沿前后方向的强度，但对其它方向和工况下的加强作用不佳，且前结构与前立柱连接薄弱的问题并未得到明显改善。倒置L型边支撑加强结构的长、短两边分别与前立柱和前结构边支撑点焊连接，此结构在弯曲和扭转等工况下，无法对前结构边支撑提供沿上下方向和左右方向的有效支撑，极端工况下仍无法避免大尺寸塑性变形和结构开裂；且该结构两端在车身上的焊接定位复杂，将会影响车身侧围和前结构的对焊精度。梯形边支撑加强结构布置沿车辆前后方向侧贴在前结构边支撑上。其后端与前立柱氩弧焊连接，上端和前端与前结构侧支撑点焊连接。此结构具有很好的强度及刚度，但其体积较大，材料成本高，模具费用贵；且梯形加强结构的后端与前立柱交叠的焊接面积较大，不仅焊接工艺性差，而且造成前结构边支撑无法进行小型化设计。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种强度和刚度较高、生产成本低的车身前结构边支撑加强结构。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的车身前结构边支撑加强结构，它包括断面为几字形的水平加强板，和断面为M形的长加强板和短加强板；所述倾斜设置的长加强板一端与所述水平加强板前三分之一位置处相固连，所述短加强板平行设置在水平加强板下方且一端与长加强板的中部相固连。

所述水平加强板与长加强板之间通过连接板相固连。

本实用新型优点在于克服了一字型加强结构和倒置L型加强结构在强度及刚度方面的不足，并且适度降低梯形加强结构的零件规格和成本。可有针对性地提升车身前结构的抗扭刚度、抗弯刚度和拉伸强度，并显著提高前结构边支撑与侧围的连接强度，从而有效杜绝前结构开裂的故障。同时，可显著减少零件重量，有效控制材料成本及模具费用，通用性强、工艺灵活性佳，可以适用于不同结构的非承载式车身。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的车身前结构边支撑加强结构，它包括断面为几字形的水平加强板1，和断面为M形的长加强板2和短加强板3；所述倾斜设置的长加强板2一端与所述水平加强板1前三分之一位置处通过连接板4相固连，所述短加强板3平行设置在水平加强板1下方且一端与长加强板2的中部相固连。水平加强板1与前结构边支撑点焊连接构成封闭盒状主承力结构。长加强板2斜向前方布置，其前端与水平加强板1的前端三分之一处氩弧焊连接，后端与前立柱下部氩弧焊连接；短加强板3沿车辆前后方向水平布置，其前端与长加强板2中部点焊连接，后端与前立柱下部氩弧焊连接。

其工作原理在于：利用水平加强板1、长加强板2、短加强板3和前立柱构成稳定的三角形承力结构。在车身前结构受弯曲载荷和扭转载荷的工况下，长加强板2、短加强板3对水平加强板1和前结构边支撑构成的封闭盒状主承力结构提供沿上下方向和左右方向的有效支撑，可避免出现大尺寸塑性变形和结构开裂。另外，长加强板2、短加强板3后端新增了上下两处与前立柱的焊接部位，提高了前结构与前立柱的有效连接面积和连接强度，即优化了水平加强板1的应力分布，又可避免前结构根部的焊点发生撕裂。同时，该实用新型沿自身长轴方向对称，可做到同一零件左右共用。而且由于此加强结构不需要与前立柱进行全范围内的型面贴合，一种设计方案可适用于多种不同的车身结构。另外，该结构可在车身前结构总成和侧围总成对焊完成后再单独焊接于车身上，具有优越的焊接工艺性和灵活性。