[实用新型]机车速度感测机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车速度感测机构，特别是涉及一种利用后轮来感测车速的机车速度感测机构。

背景技术

一般来说，目前机车中的速度感测机构都是配置在前轮附近，以提供感测整辆机车的行进速度的功能。然而，随着前轮周遭的重要配备愈来愈多(例如：防锁死煞车系统、前轮双碟煞系统以及煞车力分配系统等皆是配置在前轮周遭)，速度感测机构的配置已变得愈来愈困难。

此外，在目前机车的引擎已全面导入喷射系统的情况下，许多控制都必须依赖行车电脑来进行。举例来说，怠速自动熄火系统等控制都必须依赖行车电脑来进行。在此，行车电脑会依据各个感测元件所回传的数据作出判断并且发布指令。然而，目前的速度感测机构都是配置在前轮附近处，而机车的动力却是由后轮所输出。因此，当机车在进行维修或检测时，倘若需要速度的感测数据，则就无法在原位置上进行维修或检测。换句话说，机车必须在行驶或令前轮转动的状况下才能得到速度的感测数据，因而会造成维修或检测上的不便以及增加维修或检测的危险性。

再者，由于机车的动力是由后轮所输出，故倘若能将速度感测元件配置在后轮附近处，则速度感测元件所感测得到的速度资讯会更为快速与精准。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种在维修或检测机车时方便检测速度资讯，并且在机车行使时，能够更为快速与精准的感测到速度资讯的机车速度感测机构。本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种机车速度感测机构，其包括：一传动装置；一后轮动力输出轴，连接于该传动装置；一后轮，套设于该后轮动力输出轴之上；一套板，套设于该后轮动力输出轴之上，并且抵接于该后轮；一螺帽，旋锁于该后轮动力输出轴之上，并且抵紧于该套板，用以将该后轮动力输出轴、该后轮及该套板锁固成一体；一排气管；以及一速度感测器，连接于该排气管，并且相对于该套板，其中，该速度感测器感测该套板的转速而获得一车速资讯。

优选地，本实用新型的机车速度感测机构，所述套板具有至少一感应部，以及该速度感测器藉由感测该感应部而获得该车速资讯。

优选地，本实用新型的机车速度感测机构，更包括一承载支架，连接于该排气管与该速度感测器之间，其中，该速度感测器藉由该承载支架而连接于该排气管。

本实用新型的有益效果是：在本实用新型所揭露的机车速度感测机构之中，由于速度感测器 (及套板)是被配置于后轮附近处，故机车可在未行驶的状况下仅让后轮转动就能得到速度的感测数据，因而可以提升维修或检测上的便利性。再者，由于机车的动力是由后轮动力输出轴 (或后轮)所输出，故配置于后轮附近处的速度感测器 (及套板)所感测得到的速度资讯会更为快速与精准。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图做详细说明。

附图说明

图1为应用本实用新型的第一实施例的机车速度感测机构的机车的平面示意图；

图2为本实用新型的第一实施例的机车速度感测机构的立体组合示意图；

图3为本实用新型的第一实施例的机车速度感测机构的立体分解示意图；

图4为应用本实用新型的第二实施例的机车速度感测机构的机车的平面示意图；

图5为应用本实用新型的第二实施例的机车速度感测机构的立体组合示意图；以及

图6为应用本实用新型的第二实施例的机车速度感测机构的立体分解示意图。

主要零件符号说明：

100、100’~机车速度感测机构

110~传动装置

120~后轮动力输出轴

130~后轮

140~套板

141~感应部

150~螺帽

160~排气管

170~速度感测器

180~承载支架

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

第一实施例

请参阅图1、图2及图3，本实施例的机车速度感测机构100主要包括有一传动装置110、一后轮动力输出轴120、一后轮130、一套板140、一螺帽150、一排气管160及一速度感测器170。

如图2及图3所示，后轮动力输出轴120是连接于传动装置110。在此，传动装置110可以驱使后轮动力输出轴120进行转动。

后轮130是套设于后轮动力输出轴120之上。