[实用新型]一种风控手控一体式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置。

背景技术

随着市场经济的不断发展，为满足钢厂连铸工程100T热钢坯的运输要求开发的平板车，该车主要装载热钢坯，工作环境恶劣，承载吨位大。其在运用中存在的不足之处是：1）它的手制动装置采用固定式链条手制动机，安装在车体一端,并且高于车体结构，在运用中发现吊装货物时经常碰撞，导致手制动装置损坏；2）它的风制动装置采用356制动缸和GK型阀，在制动时，制动波速慢，紧急制动作用不可靠。列车运行时空重车混编时，缓解作用不一致，造成金属研磨件过多，检修工作量大，不能适应货车重载和提速要求。3）当闸瓦磨耗引起制动衰减时，靠人工调节制动缸活塞杆行程，既费工时，劳动强度又大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种风控手控一体式制动装置，克服现有技术的不足，满足热钢坯在运输中的制动要求，提高生产效率，降低工人劳动强度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种风控手控一体式制动装置，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆二、制动杠杆三、扳手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。

所述车体底部设有托板，手制动轴另一端穿出托板后的端部设置止轮，止轮的轮缘上设有棘齿，扳手根部设有推铁，对应板手的起始位和终止位，托板上分别设有挡铁和止铁，止铁一端尺寸与棘齿匹配，止铁另一端上方设有止子锤。

所述制动缸一侧设有副风缸，制动缸的进气口与副风缸的进气口分别与120阀的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀的进气口通过组合式集尘器与主风管相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：经实践运行，改进后紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例手控部分结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例风控部分结构示意图。

图中：1-手制动拉杆  2-手制动轴  3-制动杠杆一  4-制动杠杆二  5-制动杠杆三  6-扳手7-制动缸  8-车体  9-链条  10-连杆一  11-活塞杆  12-上拉杆一  13-后支座14-上拉杆二  15-托板  16-止轮  17-推铁  18-挡铁  19-止铁  20-止子锤  21-副风缸  22-120阀  23-组合式集尘器  24-主风管  25-连杆二

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1、图2，是本实用新型一种风控手控一体式制动装置实施例结构示意图，包括手制动拉杆1、手制动轴2、制动杠杆一3、制动杠杆二4、制动杠杆三5、扳手6和制动缸7，手制动轴2设于车体8底部，手制动轴2的一端通过链条9与手制动拉杆1的一端相连接，手制动轴2另一端设有扳手6，手制动拉杆1的另一端与制动扛杆一3相连接，制动杠杆一3与制动杠杆二4之间通过连杆一10相连，制动杠杆二4的一端与制动缸7的活塞杆11的端部相连，制动杠杆二4的另一端与一位转向座的上拉杆一12相连，制动缸7的后支座13的端部与制动杠杆三5的一端相连，制动杠杆三5的另一端与二位转向座的上拉杆二14相连，制动杠杆二4与制动杠杆三5之间通过连杆二25相连。此结构功能可实现手控制动和风控缓解，结构紧凑，本实用新型为侧卧式结构，不高于车体，使用方便灵活，能有效避免了货车的碰撞。