[实用新型]吊具端部开闭锁感应限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双箱可分离吊具，尤其涉及一种吊具端部开闭锁感应限位装置。 

背景技术

集装箱双箱可分离吊具以其日臻完善的模块化控制系统、PLC分主辅设置、水密性好、可任意互换的I/O点、调试界面直观、可控性强、适应性广、自重轻、双箱作业适用性强的专业性吊具而略显优势。 

开闭锁限位的判断是通过限位感应旋锁驱动曲柄侧面的感应块，随着旋锁驱动曲柄的转动从而判断开闭锁的状态。但是随着旋锁驱动曲柄使用年限的增加，曲柄和球面垫圈之间的结合面部位以及吊具底板锁孔磨损较为严重，从而导致限位感应的位置发生偏差；与此同时旋锁驱动曲柄磨损也较为严重，活动的间隙磨损不断加大，时常导致开闭锁感应限位误动作，引发虚假故障并造成安全隐患。据运行记录统计，曲柄机构所引起的故障(包括虚假故障)占吊具故障的58％。在使用过程中，我们还发现由于限位感应位置的不当，开闭锁限位容易被旋锁驱动曲柄感应块所撞到，从而加大了维修成本。同时更换感应限位不方便，以及调节感应限位距离度掌握较难，因而加长了故障维修时间。 

曲柄机构在工作过程中，长时间的相对摩擦，使得曲柄和球面垫圈之间的磨损较为严重。同时，吊具在作业过程中环境较为恶劣，吊具旋锁与集装箱或船舱盖直接刚性接触碰撞，导致旋锁侧面与吊具的钢结构撞击和磨损，因此吊具钢结构的旋锁孔隙不断地扩大。吊具旋锁设计允许有一定范围的左右浮动量，但是如果磨损达到了一定的量后，旋锁的摆动角度加大，容易出现开闭锁限位感应的距离不够，开闭锁信号丢失或者限位被撞损的现象，从 而引发开吊具开闭锁故障。针对这一现象我们必须对开闭锁限位进行调整，但是随着磨损的严重，这类故障发生的频率会日渐增多，最后只能通过更换曲柄或者增加垫片的方法，以减小摆动幅度。在引发吊具故障的同时也存在着严重的安全隐患，而维修人员对调节限位的难度也比较大。 

鉴于集装箱双箱可分离吊具端部开闭锁感应限位位置的不当，我们决定对起进行改进，以便于更好的适应码头作业的恶劣条件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高开闭锁限位的可靠性和提高整机作业效率的目的，可以更好的适应码头作业的恶劣条件的吊具端部开闭锁感应限位装置。 

为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型的吊具端部开闭锁感应限位装置，它包括限位支架，限位支架包括水平部分及垂直部分，水平部分上焊接有一小型支架，小型支架上安装有着箱限位，垂直部分上开有两个安装孔，第一个安装孔安装有开锁限位，第二个安装孔安装有闭锁限位。 

进一步的，所述限位支架由一整体支架90度折弯制成。 

进一步的，所述限位支架的材质为Q235钢，支架表面采用热浸锌防腐处理。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型根据原有开闭锁箱体的位置和各机构的位置和尺寸要求，设计一个支架，将原有的限位安装在支架上以实现限位位置的转变，开、闭锁限位的感应位置由原先的转柄侧面变为现在的旋锁顶部端面，使开、闭锁限位感应动作更为可靠。根据实际工况，着箱限位的位置不需要改变，加入支架后，除进行必要的例行检查和适当的润滑保养外、调整和维修，基本上杜绝吊具误报开闭锁故障的情况，在容易吊具的维护的同时，也达到了提高开闭锁限位的可靠性和提高整机作业效率的目的。 

限位支架为Q235钢，以防止在长时间的作业过程中支架变形。在加工完成之后，再增加热浸锌，以防止支架生锈。 

附图说明

图1是本实用新型的吊具端部开闭锁感应限位装置的结构图； 

图2是限位支架的结构图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。 

如图1和图2所示，一种吊具端部开闭锁感应限位装置，它包括限位支架，限位支架包括水平部分11及垂直部分12，水平部分11上焊接有一小型支架13，小型支架13上安装有着箱限位1，垂直部分12上开有两个安装孔，第一个安装孔安装有开锁限位2，第二个安装孔安装有闭锁限位3。限位支架由一整体支架90度折弯制成。限位支架的材质为Q235钢。