[实用新型]一种双缸带浮动活塞总成的高压减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种双缸带浮动活塞总成的高压减震器。 

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。 

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 

减震器按其结构可分为双缸式和单缸式。双缸式是指减震器有内外两个缸，活塞在内缸中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内缸中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外缸进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双缸减震器设置有阀。通过阀的打开收放来保持减震器内油压的平衡，这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系，同时还要求减震器的安装使用能够足够的稳固，以提高行车运输的安全性。 

当车辆颠簸频繁且幅度较大时，缸体内减震油流通填补滞后，缸体内极易出现真空区域，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能允许的数值。而且，容易出现噪音和震动发出的异响，严重影响减震效果。中国专利，专利号为200620141855.7，名为“带浮动活塞的筒式液压减震器”的专利技术，在筒体的底部安装有浮动活塞装置，基本解决了上述问题，但该技术仍然存在缺点，如充入高压气体的体积过小，不能适应大连杆的减震器使用。 

中国专利，专利号为200820164650.x，名为“双筒高压减震器”能适应大连杆的减震器的使用，该专利解决方案是：内工作缸的腔内设置浮动活塞，工作缸外设置贮气筒，贮气筒内壁与工作缸外壁间的空间与工作缸下部相通，整个工作缸下部和整个贮气筒内壁于工作缸外壁间的空间充有高压惰性气体。该专利主要的技术点是在工作缸外加上一个贮气筒，通过气室的体积大，保证气压的行程，从而能最大限度的满足活塞杆的行程。使用该种减震器的车辆遇上连续的颠簸路段时，该减震器的缓冲性能受到极大考验，虽然减震性能比起之前会有很大提升，但是减震效果偏硬，使驾驶室内驾乘人员感觉不适，减震器内部缓冲性能还有待提高，针对大行程，大连杆专用减震器来说还有很大的改进的空间。 

从而最大限度满足活塞的行程，提高了减震器的减震性能，适合各种规格连杆的减震器中应用，本发明设计新颖、独特，而且制造成本低，是一种理想的减震器。 

发明内容

本发明的目的是针对以上所存在的不足，设计一种更适用于针对大行程，大连杆专用的减震器，该减震器的缓冲性能更加的优越。 

本发明的技术方案是这样的实现的：