[实用新型]电压调整器散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电压调整器散热结构，特别是一种适用于机车中的电压调整器散热结构。

背景技术

一般来说，目前的机车中皆会配置有电压调整器，以提供电压调整及电源分配等功能。在此，电压调整器通常是以整车的电力负载大小来做为设计的依据。为了达到日益提升的性能需求，整车的负载大小也会日益增加。对此，负载加大意味着所选用的电压调整器必须具有提升的处理能力。然而，当电压调整器的处理能力被提升时，其所产生的热量亦会随之增加。对此，倘若电压调整器所产生的热量无法有效地被释放至机车外部，则将会导致电压调整器的电流处理能力降低，进而会造成电压调整器的损坏或甚至引发火烧车的危险情形。

为了解决上述问题，一种传统的做法是加大电压调整器之散热片的面积或提高电压调整器内部之主要组件的承受功率。然而，此种做法会引发重量增加以及制造成本高昂的缺点。此外，另一种传统的做法是将电压调整器配置于机车中空气对流性较佳的位置处。然而，此种做法也仅适用于在机车有行驶的情况下。换言之，当机车发动后而未行驶的情况下(例如，当机车处于停等红灯的情况下)，电压调整器所产生的热量仍旧无法有效地被释放至机车外部。

发明内容

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型适用于一机车之中，并且包括一电压调整器；以及一风扇，连接于该电压调整器，用以将该电压调整器运作时所产生的热量散除至该机车外。

同时，根据本实用新型的电压调整器散热结构，该风扇是通过至少一螺栓的锁附而连接于该电压调整器。

又在本实用新型中，该电压调整器电性连接于该风扇，用以将电力提供至该风扇。

又在本实用新型中，该电压调整器具有一第一电源连接部，该风扇具有一第二电源连接部，以及该第一电源连接部连接于该第二电源连接部。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合附图做详细说明。

附图说明

图1是显示应用本实用新型的电压调整器散热结构的一机车的平面示意图；

图2是显示本实用新型的电压调整器散热结构的立体组合示意图；以及

图3是显示本实用新型的电压调整器散热结构的立体分解示意图。

主要组件符号说明

100~电压调整器散热结构

110~电压调整器

111~第一电源连接部

120~风扇

121~第二电源连接部

M~机车

M1~前车罩

B~螺栓

具体实施方式

现在配合附图说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图1，本实施例的电压调整器散热结构100是适用于一机车M中。在此，电压调整器散热结构100可以是配置于机车M前部，而由一前车罩M1所包覆。

请参阅图2及图3，电压调整器散热结构100主要包括有一电压调整器110及一风扇120。

电压调整器110具有一第一电源连接部111。在此，电压调整器110是通过第一电源连接部111来将电力或电流提供至机车M中需要电源的各部件(未显示)。

风扇120是连接于电压调整器110，并且风扇120具有一第二电源连接部121。在此，风扇120可以是藉由多个螺栓B的锁附而连接于电压调整器110。此外，风扇120的第二电源连接部121可以是选择性地连接于机车M的一主电源(未显示)或电压调整器110的第一电源连接部111，以取得运转所需的电力。举例来说，在本实施例中，风扇120的第二电源连接部121是直接连接于电压调整器110的第一电源连接部111。另外，为了获得良好的散热效果，风扇120可以一特定距离或角度间隔于电压调整器110。

如上所述，电压调整器110运作时所产生的热量可以经由风扇120的主动运转而被散除至机车M外。因此，通过风扇120所提供的强制冷却效果，即使当机车M发动后而未行驶的情况下(例如，当机车M处于停等红灯的情况下)，电压调整器110所产生的热量仍可有效地被释放至机车M外部，因而可有效地避免电压调整器110的损坏或甚至引发火烧车的危险情形。再者，由于风扇120能提供强制冷却效果，故电压调整器110内部的主要组件的承受功率可以不必被刻意提高，因而还可达成节省制造成本的功效。此外，通过风扇120所提供的强制冷却效果，电压调整器110的散热体积可以大幅地被缩小，因而可以降低电压调整器110的整体重量，进而可以达成使机车M轻量化的目的。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上文，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型之精神和范围内，当可作些许更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视所附权利要求书所界定的保护范围为准。