[实用新型]汽车及其换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种换挡执行机构。本实用新型还涉及一种具有上述换挡执行机构的汽车。

背景技术

近年来，随着世界范围内能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能减排的要求也逐渐提高。纯电动汽车以其低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点受到了人们越来越多的关注，从而推动了纯电动汽车的加速发展。

在纯电动汽车的结构设计中，动力系统的结构为一般为驱动电机直接连接单级减速器的结构形式，其中单级减速器的速比为固定值，只能按照该固定值对驱动电机进行减速增加扭矩。所以无论汽车是在起动过程中还是在高速运行过程中，只能选择单级减速器的速比调节驱动电机的输出动力，所以在汽车起动时不能满足起动转矩大的要求，在汽车高速运行时不能满足其转速较高的要求。

综上所述，如何有效地解决只能按照固定值的速比调节驱动电机的输出动力的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种换挡执行机构，该换挡执行机构的结构设计可以有效地解决只能按照固定值的速比调节驱动电机的输出动力的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述换挡执行机构的汽车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供一种换挡执行机构，包括丝杆、套设在所述丝杆上的螺母和与所述螺母固定连接的换挡拨叉，还包括与所述丝杆连接且可驱动所述丝杆转动的驱动装置。

优选地，所述驱动装置包括换档电机、与所述换挡电机的输出轴相连接的多级齿轮机构，且每级齿轮机构的主动轮的齿数小于从动轮的齿数。

优选地，所述多级齿轮机构具体为二级齿轮机构，包括靠近所述换挡电机的输出端的第一级齿轮机构和靠近所述丝杆的第二级齿轮机构，且所述一级齿轮从动轮与二级齿轮主动轮位于同一齿轮轴上。

优选地，所述换挡拨叉通过焊接的方式与所述螺母连接。

优选地，所述换挡电机为交流伺服电机。

一种汽车，包括如上述中任一项所述的换挡执行机构。

本实用新型提供的换挡执行机构，包括丝杆、套设在丝杆上的螺母和与螺母固定连接的换挡拨叉，还包括与所述丝杆连接且可驱动丝杆转动的驱动装置。

在使用上述换挡执行机构时，首先开启驱动装置，由于驱动装置与丝杆连接可以带动丝杆进行转动，进而丝杆上的螺母在丝杆上的位置进行移动，以此实现了螺母及与其固定连接的换挡拨叉的左右运动，换挡拨叉在左右运动的过程中与汽车的变速器相互作用进而实现摘挡和挂挡的功能。与现有技术相比，使用该换挡执行机构与汽车变速器配合代替单级减速器以调节驱动电机的输出动力，实现了利用多级速比调节驱动电机的输出动力，即低挡时满足汽车起步或爬坡扭矩增加等性能要求，高挡时可以满足提高高效运行区间等要求，使得动力系统能量效率提高。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种换挡执行机构。由于上述的换挡执行机构具有上述技术效果，具有该换挡执行机构的汽车也应具有相应的技术效果。

综上所述，本实用新型所提供的换挡执行机构可以有效地解决只能按照固定值的速比调节驱动电机的输出动力的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的换挡执行机构的结构示意图。

附图中标记如下：

1-换挡电机、2-第一级齿轮机构、3-第二级齿轮机构、4-丝杆、5-螺母、6-换挡拨叉、21-一级主动轮、22-一级从动轮、31-二级主动轮、32-二级从动轮。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种换挡执行机构，该换挡执行机构的结构设计可以有效地解决只能按照固定值的速比调节驱动电机的输出动力的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述换挡执行机构的汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。