[实用新型]定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车车体制造领域，具体而言，涉及一种定位装置。

背景技术

车体是机车的主要承载部件之一，机车的大部分机械、电气设备都安装在车体上，在机车运行的过程中，车体除了要承受垂直向载荷外，还要承受水平方向的冲击载荷和侧向力的作用，并传递机车牵引力和制动力。所以车体必须有足够的强度和刚度，并保证机车运行的平稳性和安全性。

机车一般由底架、司机室钢结构、侧墙及后端墙等组成整体的承载式焊接结构。其中，底架位于车体的底部，是整个车体的基础，也是主要的承载结构。机车底架一般采用模块化结构的设计方法，整个底架有前、后端梁装配、底架中间部分组成，它们沿机车纵向中心线分段拼接，组成一个框架式的结构，组成后，各部件之间的相关尺寸的要求比较严格，其中产品的外型尺寸（尤其是边梁外侧面的垂直度）是保证机车外形美观和后续工序方便操作的基础。

现有技术中在各部件的组对过程中，是通过如图1所示的装夹装置的定位而实现底架的组对完成，从图1中可以看出，现有技术的装夹装置采用内侧定位的方式，即定位块1设置在边梁内侧，并且定位块1是不可活动的，由位于边梁外侧的定位件2进行活动定位。现有技术只能对边梁进行两个表面的完全定位，在焊接过程中会产生的收缩变形，导致边梁完成焊接后，不易从工艺设备上自由取出，并且边梁内外侧面的垂直度无法得到保证。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种定位装置，以解决现有技术中定位在定位装置中的边梁在焊接时会产生变形的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种定位装置，包括：底座和在底座上相对设置的两个定位组件，定位组件包括：支撑部，支撑设置在被定位工件的下方并与被定位工件的底面配合；第一定位部，与被定位工件的沿竖直方向的第一侧面配合；第二定位部，与第一定位部相对设置，第二定位部沿水平方向可移动地设置，且第二定位部与被定位工件的与第一侧面相对的第二侧面相配合；第三定位部，与支撑部相对设置，第三定位部沿竖直方向可移动地设置并与被定位工件的顶面配合。

进一步地，第一定位部包括：沿竖直方向设置的多个第一支架，多个第一支架内均开设有沿水平方向延伸的第一螺纹孔，部分第一螺纹孔内穿设有与第一螺纹孔相适配的第一螺杆；传力部，设置在多个第一支架与被定位工件的第一侧面之间，传力部包括：支座，支座上对应第一螺纹孔的位置开设有沿水平方向延伸的第一通孔；光杆，设置在第一通孔内，光杆的第一端与第一螺杆的第一端相配合，且光杆的第一端设置有限位部，光杆的第二端与被定位工件的第一侧面配合。

进一步地，第一支架包括一个呈长方体的本体部和两个相对设置的连接部，两个连接部的第一端均连接在本体部的一侧，两个连接部之间形成安装避让空间，第一定位部还包括有两个相对设置的侧板，两个侧板分别与两个连接部一一对应的连接，支座设置在两个侧板之间。

进一步地，定位组件还包括：两个相对设置的摆臂，摆臂包括：第一臂，第一臂的第一端通过两个销轴连接在侧板上；第二臂，第二臂的第一端与第一臂的第二端相连，且第二臂相对于第一臂垂直设置以使摆臂形成L形摆臂；第二定位部包括：第二支架，设置在两个第二臂之间，第二支架上开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔的轴线平行于第一臂的延伸方向；第二螺杆，穿设在第二螺纹孔内，第二螺杆的第一端与被定位工件的第二侧面的上半部配合。

进一步地，第二定位部还包括：两个相对设置的轴向限位件，连接在两个侧板之间，靠近侧板的底部；传动杆，包括螺纹段和与螺纹段相连的光杆段，光杆段穿设过两个轴向限位件，且光杆段上设置有止动凸起，两个轴向限位件夹持止动凸起；定位板，定位板的第一端连接有套设在螺纹段外侧的螺纹套筒，定位板的第二端设置有与被定位工件的第二侧面的下半部配合的弯折部。

进一步地，第三定位部包括：第三支架，第三支架开设第三螺纹孔，第三螺纹孔的轴线平行于第二臂的延伸方向；第三螺杆，穿设在第三螺纹孔内，第三螺杆的第一端与被定位工件的顶面配合。

进一步地，光杆的第二端连接有与被定位工件的第一侧面相配合的基准定位块；第二螺杆的第一端和第三螺杆的第一端均连接有与被定位工件的表面配合的压头。

进一步地，第一螺杆的第二端、第二螺杆的第二端、第三螺杆的第二端及光杆段远离螺纹套筒的一端均为操作端，各操作端上均开设有第二通孔。