[实用新型]运动平板式制动性能检测台

说明书

技术领域  该实用新型涉及一种用于测试车辆制动性能的装置，该测试装置可以广泛地应用于汽车制造企业的出厂检验、汽车4S店和汽车检测站。 

背景技术  目前，公知的车辆制动性能测试方法主要有两种：一是采用道路测试的方法。车辆在实际道路上达到一定车速，通过车辆在实际道路上的制动操作，直接得到车辆的制动距离或制动减速度来评价车辆制动性能。二是采用室内台架测试的方法，测得车辆的制动力，用制动力来评价车辆制动性能。 

第一种方法是早期使用的传统方法。这种方法需要在实际道路上实施紧急制动操作，汽车骤然减速，如被测试车辆左右轮制动力相差较大，车辆可能跑偏、侧滑失去控制，可能引起交通事故，对周围的车辆和人员都是不安全的。考虑到实际道路的车流量和交通拥堵的现状，这种方法几乎不能在城市和较高等级的道路上运用。 

第二种方法可分为两类：一类是采用滚筒台架测试的方法，车辆同轴左右车轮分别安置在对应的前后滚筒上。测试时，电机带动前后滚筒始终向同一方向旋转，被测车轮也随之同向旋转。电机外壳是浮动的，测试装置固定在电机外壳和机架之间。当车轮被实施制动后，滚筒力图转动车轮，电机外壳在滚筒阻力的作用下试图转动，测试装置-机架阻止了电机外壳转动，于是测试装置测出了各车轮的制动力。测试前车辆处于静止状态下，测试时滚筒带动车辆同向运动，车辆的同向运动使即时的制动力变小，于是产生测试误差。另外非测试轮的制动性能的差异等因素都影响了测试轮的制动力测试。往往制动力不是制动器摩擦力的真实反映，测试的制动力“失真”严重、偏小。 

该测试装置能测得最大脚制动力，测试稳定，测试重复性好，目前在汽车检测站获得广泛的应用。但存在如下缺点： 

1.在测试车辆的手制动时，由于非测试车轮不存在制动力，测试时车身会快速后退，即手制动性能良好的车辆测得的手制动力比真实的制动力偏小，也很难达到手制动力的国家标准。 

2.非测试车轮的制动性能不佳直接影响测试车轮的制动力测试。在这种情况下，测得的脚制动力比真实的制动力偏小，往往达不到规定的脚制动力的国家标准。 

3.制动时，车身随滚筒的转动向后移动，制动力-时间波形会发生畸变，波形拉长。由此测得的“制动协调时间”比真实状况要长。 

第二类是平板测试台。平板测试台完全模拟实际道路测试。车辆以一定的速度驶过一段低矮的平台，驾驶员在平台上踩刹车或拉手刹车，固连在平板下面的传感器将制动力变为电信号。 

该测试装置能真实地反映脚制动全过程，真实地测得脚制动力、手制动力和制动协调时间。它的缺点是： 

1.占用的空间大。车辆从静止加速到制动停下需要足够长的距离，测手制动也需要同样的距离。如果手、脚连续测试，需要的空间就更大了。 

2.车辆必须达到一定速度才能进行测试，如果需要重复测试，则车辆应重新回到入口处进行加速，当车辆达到一定速度后进行制动，测试花费时间多。 

3.测手制动的方法与实际操作手制动不同。 

发明内容  该实用新型专利的目的在于提出一种新的装置和设备，简便、快速、准确地得到各车轮的制动力等制动性能，可以取代现有的装置和设备。 

前述滚筒台架测试的最大的问题是在车辆制动时，前后滚筒始终向同一方向转动，车身后退速度方向与滚筒表面线速度方向相同，当两者的速度值之差不是很大时会产生测试“失真”。 

本发明采用的是运动平板结构，被测试车轮停放在运动平板上，压缩空气推动气缸，带动运动平板作往复运动，采用往复运动的方法的好处是能显著降低车身移动速度。另外让左右轮下的运动平板线速度保持相反方向，这样左右轮的制动力也是始终保持相反方向。测试中能够引起车辆加速度、速度、位移的是左右轮制动力大小之差，在理想状态，两轮制动力的差为零，车身不会移动。车身不移动，就不会产生测试“失真”。 

运动平板式驱动装置的特征是，气缸通过浮动接头、拉压力传感器与运动平板连接，浮动接头的作用类似于机械结构中的弹性联轴器，配置两个浮动接头允许活塞杆轴线与运动板运动轨迹线存在一定程度的不重合，该结构降低了加工的精度要求和制造成本。运动平板的四角有四个滚轮，滚轮在导轨上可自由纵向滚动。