[实用新型]一种无极绳绞车安全联锁自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于无极绳绞车的安全联锁自动控制装置。 

背景技术

目前，现使用的无级绳绞车信号控制是利用语音声光信号、报警器和漏泄通讯系统组成，它存在以下不利因素：因人为因素造成不打点、不语音警示就开车；绞车司机误操作；跟车工与信把工配合失误、二级开关吸合不释放、车辆掉道等情况。这是现有技术所存在的不足之处。 

发明内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种无极绳绞车安全联锁自动控制装置的技术方案，该方案的控制装置利用现有的报警控制模块，切实做到安全互锁、自动停车，避免了工作人员的误操作，并且车辆过位自动停车报警。 

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种无极绳绞车安全联锁自动控制装置，包括有包括报警控制模块U1，由电铃B和按钮SB串联组成的打点模块，所述的打点模块与报警控制模块U1连接，本方案的特点是：所述的报警控制模块U1还控制第一继电器J1和第二继电器J2，所述的第一继电器J1的常闭触点J1-1与无极绳绞车的出车控制器U2串联，所述的常闭触点J1-1通过第一常闭和常开连动按钮SB1的常闭触点和第二常闭和常开连动按钮SB2的常开触点连接，所述的第二常闭和常开连动按钮SB2的常开触点串联通过第一继电器J1的常开触点J1-2与电源连接，所述的第二继电器J2的常闭触点J2-1与无极绳绞车的进车控制器U3串联，所述的常闭触点J2-1通过第二常闭和常开连动按钮SB2的常闭触点与第一常闭和常开连动按钮SB1的常开触点连接，所述的第一常闭和常开连动按钮SB1的常开触点通过第一继电器J1的常开触点J1-2与电源U4连接，另外，所述的第二继电器J2的常开触点J2-2与第一继电器J1的常开触点J1-2并联。 

所述的报警控制模块U1与一个无极绳绞车尾轮限位模块U5连接，无极绳绞车尾轮限位模块U5为限位开关。 

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中有报警控制模块U1还控制第一继电器J1和第二继电器J2，可以控制两个继电器的通电和断电，就可以实现无极绳绞车的进车和出车的互锁，防止误操作。有一个无极绳绞车尾轮限位模块U5与报警控制模块U1连接，当车辆走到无级绳尾轮处时，无极绳绞车尾轮限位模块U5给报警控制模块U1一个信号，报警控制模块U1将第一继电器J1和第二继电器J2断电，这样无极绳绞车断电停车，由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。 

通过附图可以看出，本方案的一种无极绳绞车安全联锁自动控制装置，包括有包括报警控制模块U1，由电铃B和按钮SB串联组成的打点模块，所述的打点模块与报警控制模块U1连接，本方案的特点是：所述的报警控制模块U1还控制第一继电器J1和第二继电器J2，所述的第一继电器J1的常闭触点J1-1与无极绳绞车的出车控制器U2串联，所述的常闭触点J1-1通过第一常闭和常开连动按钮SB1的常闭触点和第二常闭和常开连动按钮SB2的常开触点连接，所述的第二常闭和常开连动按钮SB2的常开触点串联通过第一继电器J1的常开触点J1-2与电源连接，所述的第二继电器J2的常闭触点J2-1与无极绳绞车的进车控制器U3串联，所述的常闭触点J2-1通过第二常闭和常开连动按钮SB2的常闭触点与第一常闭和常开连动按钮SB1的常开触点连接，所述的第一常闭和常开连动按钮SB1的常开触点通过第一继电器J1的常开触点J1-2与电源U4连接，另外，所述的第二继电器J2的常开触点J2-2与第一继电器J1的常开触点J1-2并联。所述的报警控制模块U1与一个无极绳绞车尾轮限位模块U5连接，无极绳绞车尾轮限位模块U5为限位开关。