[实用新型]一种B型地铁轴盘制动拖车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁轴盘制动转向架制造技术领域，具体涉及一种B型地铁轴盘制动拖车转向架。

背景技术

目前，现有的轴装盘式制动转向架均在构架端部加设轴盘制动吊座，但该结构与国内现有B型不锈钢车体底架结构存在干涉，为此需设计新型的轴盘制动拖车转向架，在保持现有B型不锈钢车体底架结构不变的前提下，实现轴盘制动拖车转向架的安装。

实用新型内容

为了解决现有轴盘制动转向架不能满足B型地铁车体底架与轴盘制动转向架安装的技术问题，本实用新型提供一种B型地铁轴盘制动拖车转向架。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种B型地铁轴盘制动拖车转向架包括构架、轮对、轴箱装置、空气弹簧、高度调整阀、差压阀和中央牵引装置，轴箱装置包括轴箱弹簧和轴箱，构架包括两个箱形焊接结构的侧梁、两个无缝钢管结构的横梁和两个纵向梁；构架通过轴箱弹簧与轮对上的轴箱连接，纵向梁焊接在横梁上；轴箱弹簧通过轴箱弹簧座固定在侧梁上，中央牵引装置通过两个牵引拉杆及其牵引拉杆座固定在横梁的中部位置；空气弹簧通过空气弹簧座安装在侧梁上，高度调整阀和差压阀分别与空气弹簧连接；其特征在于，该转向架还包括轴装制动盘、轴盘制动单元和轴盘制动吊座，轴装制动盘安装在轮对上，轴盘制动单元安装在轴盘制动吊座上，轴盘制动吊座安装在横梁上。

本实用新型的有益效果是：该转向架避免了与车体干涉，采用平面四点安装方式降低了轴盘制动吊座的高度；该转向架结构简单、工艺性好，结构强度大，保证了车辆的安全运行。

附图说明

图1是本实用新型B型地铁轴盘制动拖车转向架的结构示意图。

图2是本实用新型中的构架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型B型地铁轴盘制动拖车转向架包括：1个H型焊接结构的构架1、两个安装有轴装制动盘5的轮对3、八个锥形叠层橡胶的轴箱弹簧2、两套空气弹簧7及高度调整阀8、一个差压阀9、一套中央牵引装置10、四套轴盘制动单元6；构架1通过八个锥形叠层橡胶的轴箱弹簧2与两条轮对3上的四个轴箱4连接，每条轮对3上装有两个轴装制动盘5和两个轴箱4，构架1由两个箱形焊接结构的侧梁11和两个无缝钢管结构的横梁12组成，横梁12同时兼做空气弹簧7的附加空气室，横梁12上焊有轴盘制动吊座13及纵向梁14、牵引拉杆座18等；轴盘制动单元6安装在轴盘制动吊座13上，在构架1上方安装有两个下部带有叠层紧急弹簧的空气弹簧7，空气弹簧7由高度调整阀8和差压阀9控制，构架1中部安装有中央牵引装置10，通过两个牵引拉杆与构架1相连，牵引拉杆呈Z字型，中央牵引装置10通过螺栓与车体连接。

构架1的两个侧梁11为下凹形状，两个横梁12为无缝钢管结构，同时每个横梁12上设有两个轴盘制动吊座13与纵向梁14立板对接组成箱形结构，轴盘制动单元6安装在轴盘制动吊座13上。

本实用新型是将构架1通过轴箱弹簧2与每个轮对3两端装有的轴箱4连接，使得轮对3相对于构架1在垂向、纵向和横向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了运行的稳定性。在每个轴箱4上安装有两个轴箱弹簧2，在轴箱4上安装垂向起吊装置，可以保证轮对3和转向架同时吊起；每条轮对3安装有两个轴装制动盘5；构架1安装在八个轴箱弹簧2上，轴盘制动吊座13上安装有轴盘制动单元6，在构架1上安装两个带有叠层紧急弹簧的空气弹簧7，空气弹簧7由高度阀8控制，当空气弹簧7无气时使得二系悬挂具有较低刚度，差压阀9控制左右两个空气弹簧7的压差。在车体枕梁中心下方安装有中央牵引装置10，构架1上的轴盘制动单元6和轮对3上的轴装制动盘5配合完成轴盘基础制动。

本实用新型转向架的构架1为H型，由两个侧梁11和两个横梁12焊接而成，横梁12为钢管结构同时兼做空气弹簧7的附加空气室，横梁12上设有的轴盘制动吊座13与纵向梁14立板对接组成箱形结构，纵向梁14上设有横向止挡座15，形成紧凑型结构，侧梁11下部焊有轴箱弹簧座16，侧梁11上部中间焊有空气弹簧座17，横梁12上还焊有牵引拉杆座18。