[实用新型]可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

上述结构的道岔在接合轻轨轨道时，稳定面和导向面的变形曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会在稳定面和导向面具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。

因此，需要对现有的道岔中形成稳定面和导向面的支撑板进行改进，适合于挠性变形的轻轨道岔，在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，适合于挠性变形的轻轨道岔，在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。

本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，包括可挠侧支撑和挠度驱动杆，可挠侧支撑包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠下两侧形成稳定面；

挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接。

进一步，上挠度驱动杆和下挠度驱动杆设有用于根据可挠式道岔梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力的驱动承力件；

进一步，所述上挠度驱动杆和下挠度驱动杆均为多个沿可挠式道岔梁纵向均匀并列分布；

进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间逐渐变薄的结构；

进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，导向板和稳定板适合于挠性变形的轻轨道岔，并配合用于辅助驱动变形的挠度驱动杆，防止导向板和稳定板发生突变，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，利于轻轨列车通行，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性，并且结构与现有道岔支撑结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型使用状态结构示意图；

图2为本实用新型挠性变形原理图；

具体实施方式