[实用新型]可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁的附属部件。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

上述结构的道岔在接合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。

强制可挠性道岔梁结构能够很好地解决上述问题，强制可挠性道岔梁结构包括可挠梁主体和侧支撑板，侧支撑板包括导向板和稳定板，而导向板和稳定板与可挠梁主体之间的连接关系，需保证可挠式道岔梁的顺畅挠性变形，否则会发生变形干涉，影响整个道岔梁的使用寿命和使用状态。

因此，需要一种能够用于侧支撑板与可挠道岔梁主体之间连接的连接副，连接后在发生挠度变形时使可挠道岔梁的侧支撑板与可挠道岔梁主体之间不发生干涉，避免由于相互的约束产生的应力集中，保证可挠式道岔梁的顺畅挠性变形，从而延长整个道岔梁的使用寿命和保证良好的使用状态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，连接后在发生挠度变形时使可挠道岔梁的侧支撑板与可挠道岔梁主体之间不发生干涉，避免由于相互的约束产生的应力集中，保证可挠式道岔梁的顺畅挠性变形，从而延长整个道岔梁的使用寿命和保证良好的使用状态。

本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，至少包括将可挠侧支撑板纵向一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体的滑动连接副。

进一步，还包括将可挠侧支撑板纵向另一端以可绕竖直轴线转动的方式单自由度铰接于可挠梁主体的铰接副；

进一步，所述铰接副包括圆柱销和铰接座，所述铰接座设有使圆柱销以可绕自身轴线的方式配合的铰接孔；所述滑动连接副包括带有纵向滑槽的滑座和置于纵向滑槽并可沿纵向单自由度滑动配合的滑块销；

进一步，所述圆柱销通过外套的自润滑滑动轴承转动配合设置于铰接孔，圆柱销与自润滑滑动轴承配合的外圆设有润滑油槽，与润滑油槽连通设有注油口，所述注油口设置于圆柱销端部并通过设置于圆柱销内的润滑油道与润滑油槽连通；

进一步，所化滑块销为组合式结构，包括设有中心孔的矩形滑块和穿过中心孔与矩形滑块转动配合的轴销，所述矩形滑块的中心孔内圆设有螺旋形润滑油槽，所述矩形滑块通过轴销连接于可挠梁主体；

进一步，所述纵向滑槽的横截面为矩形且矩形各角通过外凸的弧形倒角过渡。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，采用滑动连接副连接，连接后在发生挠度变形时滑动连接副发生滑动，能够补偿因为挠性变形导致的弦长变化，使可挠道岔梁的侧支撑板与可挠道岔梁主体之间不发生干涉，避免由于相互的约束产生的应力集中，保证可挠式道岔梁的顺畅挠性变形，从而延长整个道岔梁的使用寿命和保证良好的使用状态。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型滑块销与滑座配合结构图；

图2为滑块销与滑座配合轴向截面图；

图3为本实用新型圆柱销与铰接座配合图；

图4为可挠侧支撑板与可挠梁主体通过本实用新型配合结构图。

具体实施方式