[实用新型]用于对位工艺的隧洞衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于对位工艺的隧洞衬砌台车。

背景技术

公知的在现代隧洞衬砌过程中,均采用衬砌台车进行衬砌。目前在绝大多的隧洞衬砌中，均会存在转弯段的衬砌，在转弯段进行衬砌时，一般是采用长度较短的台车进行衬砌，以方便台车通过转弯段。对于存在转弯段的隧洞，一般直线段衬砌时采用整体台车进行衬砌；在转弯段衬砌时，采用将整体台车分成两个小台车，在两台小台车的两端和中间增加凑合节，然后再将两个小台车对接在一起，并进行衬砌。衬砌完成后，将台车再分开，分别进行行走，并进入下一仓的衬砌。台车重复拆开、对接（增加凑合节）、分开、行走等工作步骤，即可完成转弯段的衬砌。这种工作方式主要存在的问题是：整体台车在分开并增加凑合节后，两台小台车的对位较麻烦，现有设计台车凑合节安装位置在台车端部位置，对位较麻烦的原因是，现有台车模板对位连接均是采用螺栓连接，由于螺栓孔一般设计较小，现有设计螺栓孔直径一般为22mm，螺栓孔较小，所以导致采用螺栓对位较麻烦，该过程在施工过程中耗费大量工时，大大增加了施工成本，严重影响了施工效率，且增加了劳动强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种方便操作、简单实用、施工成本低，施工效率高，劳动强度低的用于对位工艺的隧洞衬砌台车。

一种用于对位工艺的隧洞衬砌台车，包括侧模总成、门架总成、托架总成和顶模总成，所述顶模总成的顶模与相邻台车一侧的连接面上安装有凑合节，所述凑合节上设有至少三个销轴孔，所述顶模总成的顶模与相邻台车另一侧的连接面上设有与所述销轴孔位置和大小相对应的销轴。

所述销轴孔的直径为100mm～150mm。

由于采用上述方案，本实用新型利用三点确定一个平面的几何原理，在相邻小台车顶模总成的顶模侧面分别设有销轴孔和相应的销轴，使得台车在转弯段进行对位时，只需先将顶部模板位置最高的销轴对位好，然后再通过分别调整两台台车的顶升机构和横移机构，进行另外两个销轴的对位，即可完成台车的对位。

综上所述，由于采用三点对位法，保证了台车在转弯段对位时，能较快的完成台车的对位，大大提高了施工效率，节约了施工成本；其次，采用三点对位法，大大提高了施工的方便性，有效降低了劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型顶模的结构示意图。

图4为本实用新型顶模的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示：一种用于对位工艺的隧洞衬砌台车，包括侧模总成3、门架总成4、托架总成5、顶模总成6等部件组成。三点对位销主要安装在顶模总成6上。

如图2、3、4所示，从图中可以看出, 台车1的顶模总成6的顶模一侧上设置有销轴7、销轴8和销轴9；台车2的凑合节10上设置有相应的销轴孔，凑合节通过螺栓与台车模板相连接，其主要作用是保证台车在转弯段衬砌时，由于隧洞内弧和外弧半径存在差别，需设置凑合节来满足台车转弯段的衬砌，保证衬砌出的断面满足设计要求。当台车需在转弯段进行衬砌时，首先将整体台车分开成台车1和台车2，将台车1向前行走一段距离，并在台车2的端部安装凑合节10，完成安装以后。将台车1方向开动到合适位置，通过调整台车1和台车2的顶升机构和横移机构，完成销轴7的安装；完成以后，即可通过调整台车1的顶升机构和横移机构完成销轴8和销轴9的安装，此时台车三点对位完成。即可通过螺栓将两台车模板部分连接起来。