[实用新型]混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力驱动系统，具体地说是一种混合动力驱动系统。

背景技术

混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统是先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，其缺点是经过两次能量转换，能量损失大。并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加一路电动驱动系统，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力。现有混联式混合动力系统中内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。

中国专利文献CN1769087A公开了一种混合驱动装置，具有输入来自内燃机动力的输入轴，轴出轴，其与上述输入轴在旋转中心线上对齐配置，且与驱动车轮连动；第一电动机，其配置于上述旋转中心线上，且具有定子及转子；动力分配用行星齿轮，其配置于上述旋转中心线上，且具有连结于上述输入轴的第一旋转元件、连续于上棕第一电动机的转子的第二旋转元件、及连续于上述输出轴的第三旋转元件；第二电动机，其配置于上述旋转中心线上，且具有定子及转子；变速装置，其配置于上述旋转中心上，且对上述第二电动机的转子的旋转进行变速并传递到上述输出轴。

上述专利文献中所公开的混合驱动装置在起步或低速时采用第二电动机起步或运动，当速度进一步提高时，采用发动机和第二电动机混合驱动，发动机的动力通过行星齿轮进行传递，当速度进一步提高，发动机处于高效运行区时，不再需要电动机辅助时，发动机的动力仍需要通过行星齿轮进行传递，传递的能量损失大，对于大部分时间处于该速度区间的大型车辆，比如城市公交车，由于这部分能量损失影响的经济性很重要；且根据行星齿轮的材料和制造工艺不同，发动机能量经过行星齿轮的传递能量损失有所不同，且传动比越大，其传递的效率越低，能耗越大。

经常处于低速行驶工作的车辆（例如城市公交或临时作业特种车辆）与小型车辆所使用的发动机一般不同，当经常处于低速行驶工作的车辆的发动机采用上述专利文献所述的混合驱动装置时，由于系统发动机处于高效区时仍需要通过行星齿轮传输，降低了能量效率，因此，经常处于低速行驶工作的车辆如果采用上述混合驱动装置很难使该类车辆处于高效运行区，因此能量损耗大，不利于能源节约。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的混合动力驱动系统中发动机混合驱动的工作模式行星齿轮的传递能量损失大且很难使经常处于低速行驶工作的车辆处于高效运行区，进而提供一种适用于经常在低速运营工况下且使该类车辆处于高效运行区的混合动力驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种混合动力驱动系统，包括     

发动机，具有一个输出轴；     

行星齿轮机构，包括齿圈、行星架、太阳轮，其中所述齿圈与所述发动机输出轴相连；     

发电机，具有一发电机转子，所述发电机转子与所述太阳轮同轴固定；     

电动机，具有一电动机转子，所述电动机转子与所述行星架通过一中间轴连接；    

所述齿圈与所述行星架之间还设置有一离合装置。

所述齿圈具有延伸部，所述延伸部具有与所述中间轴相互垂直且与所述行星架一侧面平行的延伸面，所述离合装置设置在所述延伸面与行星架的所述侧面之间。

还包括一控制系统，所述发电机、行星齿轮机构、所述电动机及所述离合装置与所述控制系统电连接。

所述发电机转子中心成形有腔室，所述行星齿轮机构设置于所述腔室内。

在所述中间轴上设置有一变速机构，所述变速机构具有输入部和输出部，所述输入部与所述中间轴固定连接，所述输出部与所述电动机转子固定连接。

所述变速机构设置于所述发电机和电动机之间。

所述变速机构设置于所述电动机与动力输出部之间。

所述发电机与一储能装置电连接，所述电动机也与所述储能装置电连接。

所述储能装置为蓄电池或者超级电容。

所述离合装置为片式离合器。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，