[实用新型]基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构

权利要求书

1.一种基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：包括开挖形成的车站内部主体结构、多根由前至后布设在所述车站内部主体结构的纵向中心线上且呈竖直向布设的中柱（1）、搭设在中柱（1）中部且呈水平向布设的中板（2）和布设在所述车站内部主体结构正上方的主体拱部，所述车站内部主体结构的底部纵向中心线上设置有一道底纵梁（3），且所述主体拱部的纵向中心线上设置有一道顶纵梁（4），所述顶纵梁（4）与底纵梁（3）呈平行布设且其位于底纵梁（3）的正上方；多根所述中柱（1）的底部均支撑在底纵梁（3）上，且多根所述中柱（1）的顶部均支顶在顶纵梁（4）上；前后相邻两根所述中柱（1）的中部之间均设置有一根与底纵梁（3）呈平行布设的中纵梁，所述中纵梁位于底纵梁（3）的正上方；所述中板（2）的左右端部分别支撑固定在所述车站内部主体结构的左右两侧内侧壁上，且中板（2）的中部布设在所述中纵梁上，所述车站内部主体结构的底板和侧墙上均设置有车站主体结构二次衬砌结构（5）；所述主体拱部的左右两侧拱脚分别支撑在左侧冠梁（6）和右侧冠梁（7）上，所述左侧冠梁（6）和右侧冠梁（7）呈平行布设且二者均呈水平向布设；所述主体拱部包括两个呈左右对称布设的主体拱段，两个所述主体拱段分别为支撑于多根所述中柱（1）顶部与左侧冠梁（6）之间的左侧拱段和支撑于多根所述中柱（1）顶部与右侧冠梁（7）之间的右侧拱段；所述左侧冠梁（6）布设于预先开挖形成的左侧导洞（10）的外侧边墙底部，右侧冠梁（7）布设于预先开挖形成的右侧导洞（11）的外侧边墙底部，所述左侧导洞（10）和右侧导洞（11）呈左右对称布设；所述顶纵梁（4）布设于预先开挖形成的中部主洞（13）的内侧上部，且顶纵梁（4）位于中部主洞（13）的纵向中心线上；所述底纵梁（3）布设于预先开挖形成的下侧主洞（14）的内侧下部，且底纵梁（3）位于下侧主洞（14）的纵向中心线上；所述左侧导洞（10）和右侧导洞（11）对称布设在中部主洞（13）的左右两侧，下侧主洞（14）位于中部主洞（13）的正下方；所述左侧导洞（10）内位于所述左侧拱段上方的区域和右侧导洞（11）为内位于所述右侧拱段上方的区域均为混凝土回填区一（8），所述左侧拱段和右侧拱段的结构相同且二者均包括初支扣拱（9）和布设在初支扣拱（9）下方的车站主体扣拱二次衬砌结构（12），所述车站主体结构二次衬砌结构（5）和车站主体扣拱二次衬砌结构（12）连接组成一个整体式二次衬砌结构。

2.按照权利要求1所述的基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：所述左侧导洞（10）、右侧导洞（11）、中部主洞（13）和下侧主洞（14）的拱部均设置有超前小导管注浆稳固层（17）。

3.按照权利要求1或2所述的基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：所述左侧拱段和右侧拱段上方均设置有超前小导管注浆稳固层（17）。

4.按照权利要求1或2所述的基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：所述左侧导洞（10）和右侧导洞（11）的外侧洞壁上均设置有多道砂浆锚杆（18），且左侧导洞（10）和右侧导洞（11）的外侧拱脚处均设置有锁脚锚管（19），所述左侧导洞（10）的外侧洞壁上所设置的砂浆锚杆（18）锚进左侧冠梁（6）内并与左侧冠梁（6）连接为一体，所述右侧导洞（11）的外侧洞壁上所设置的砂浆锚杆（18）锚进右侧冠梁（7）内并与右侧冠梁（7）连接为一体。

5.按照权利要求1或2所述的基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：所述车站内部主体结构的侧墙上由上至下设置有多道锚索（20）。

6.按照权利要求1或2所述的基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，其特征在于：所述底纵梁（3）的底部设置有两个混凝土回填区二（23）。