[实用新型]高同轴性自行车、电动车用碟刹

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车、自行车的零部件，具体地说是一种高同轴性自行车、电动车用碟刹。

背景技术

刹车是自行车和电动自行车必不可少的部件之一。过去常用的刹车是用刹车拉线，将刹车摩擦块压向轮圈的抽拉夹持结构，当自行车的钢圈因钢丝调整不均衡时，两外侧面在滚动时会左右摆动，而造成摩擦块与轮圈的贴合断断续续，即产生打滑，使制动效果下降。目前此类形式的刹车正逐渐被一种更可靠的碟刹所替代，它的结构形式是主要包含有一固定在车轮上的刹车盘和固定连接在车架上的碟刹本体，在碟刹本体内设置有一可容置刹车盘的开口，该开口的两侧通孔内分别容置设有刹车摩擦片，其中一侧的刹车摩擦片还连接有一个容置在刹车本体通孔中的刹车摩擦片推顶机构，该推顶机构连接着一相对于本体可以抠转的活动臂，当活动臂被拉线拉动抠转时，推顶机构会将摩擦片推顶向刹车盘，以达到减速的目的。但现有的推顶机构如图1所示，是由由顶杆41、顶杆盖42、活动法兰43、钢球44、扭簧45、卡簧46所组成，而组装时程序和方法步骤如图2至图6所示：1．弹簧钢丝2穿入活动法兰1小孔。2．调整使钢丝两端露出均匀。3．对准顶杆3内孔压A，使两端钢丝折弯变形，并撑住顶杆孔内壁，达到顶杆活动法兰相互可调固定目的。4．调节紧定螺丝4使活动法兰与顶杆相对位置合适，并由于弹性钢丝两端形变力撑住顶杆孔内壁，不受强制力条件下，顶杆活动法兰间相互位置固定，满足性能设计要求。但存在缺点如下：1．按装困难：由于活动法兰、顶杆间间隙小（受活动法兰强度限制），钢丝两端形变力较大，故压入活动法兰所需力较大。2．由于活动法兰、顶杆间间隙小，钢丝硬性拐角，超出钢丝正常工作极限，影响钢丝弹性恢复。3．钢丝两端露出均匀属于手控调节，加上压入顶杆时很难保证垂直施加力，钢丝易跑偏，故钢丝两端两端露出支撑长度不等；易引起活动法兰偏斜，从而影响整个使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种推顶机构的活动法兰与顶杆同轴性好，不会引起活动法兰偏斜，装配容易的高同轴性自行车、电动车用碟刹。

实现本实用新型的技术方案的具体结构是这样的：它包含有有本体，本体上延伸形成的固定臂，可相对本体枢转的活动臂，本体上供刹车盘容置的开口，与开口垂直的容置通孔，开口两侧通孔内分别设置的刹车摩擦片，活动臂此端通孔内容置的推顶机构，该推顶机构是由顶杆、顶杆盖、活动法兰、钢球、扭簧、C型钢丝圈所组成，活动法兰与顶杆外形呈“⊥”状，顶杆轴向设通孔，活动法兰套装于顶杆内、顶杆盖套装在顶杆上，顶杆与顶杆盖间设置钢球，顶杆与顶杆盖设置钢球的面相应位置均开有螺旋式渐变深度的凹形滑道，顶杆盖与本体过盈配合，扭簧套于顶杆外二头分别连住本体和活动臂，活动法兰上设有颈缩槽段，C型钢丝圈卡套在活动法兰颈缩槽处，其外圆涨弹压卡在顶杆通孔内壁上。

本实用新型的高同轴性电动车、自行车用碟刹，把推顶机构的部件进行了改变，与原有结构相比具有1、C型钢丝圈大开口能方便压入活动法兰对应槽，2、c型钢丝圈形变区在活动法兰对应槽内，不受活动法兰顶杆内孔间隙限制，保证钢丝圈形变在工作极限范围内。3、C型钢丝圈形变后相对内孔沿圆周固定，具有良好同轴性，不会引起活动法兰偏斜的优点。

附图说明

图1是原有自行车、电动车用碟刹主视图

图2是原有自行车、电动车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之一

图3是原有自行车、电动车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之二

图4是原有自行车、电动车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之三

图5是原有自行车、电动车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之四

图6是原有自行车、电动车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之五

图7是本实用新型实施例的高同轴性电动车、自行车用碟刹主视图

图8是本实用新型实施例的高同轴性电动车、自行车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之一

图9是本实用新型实施例的高同轴性电动车、自行车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之二

图10是本实用新型实施例的高同轴性电动车、自行车用碟刹活动法兰与顶杆组装示意图之三。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，下述各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，但对本实用新型并没有限制。

实施例一