[实用新型]一种适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件

说明书

技术领域

本实用新型属于塞拉门的脚蹬制造领域，具体涉及一种适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件。

背景技术

目前在我国铁路上运行的25T型铁路客车和出口国外的普通铁路客车，均采用塞拉门作为乘客上下车的旅客界面。这种列车塞拉门都沿用25G型铁路客车四角门的脚蹬组件方案，使用钢板拼焊成楼梯形状的脚蹬组件，然后将脚蹬组件整体焊接在车体钢结构枕外地板和整体钢门框上，在脚蹬上平面加装翻板，供乘客踩踏。

现有的脚蹬组件安装工艺性不佳，调整适应性差，不能满足不同类型的塞拉门的安装需求。安装过程中常因外形结构尺寸与相应的塞拉门无法匹配，给正确高效的装配造成困难。而且现有的脚蹬组件的脚踏板立面带有一定倾斜度而非垂直与踏板平面，这使得乘客上下车时的重心不稳，舒适性差；此外安装翻板的方案不但使得塞拉门的结构复杂性和成本大幅增加，但其实际应用效果并不理想，因为很少有乘客站在翻板上。

实用新型内容

为了解决现有铁路客车塞拉门的脚蹬组件安装工艺性不佳，调整适应性差，不能满足不同类型的塞拉门的安装需求，脚踏板立面带有一定倾斜度而非垂直于踏板平面，这使得乘客上下车时的重心不稳，舒适性差，翻板的方案效果不理想却使得塞拉门的结构复杂性和成本大幅增加的技术问题，本实用新型提供一种适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

铁路客车适用于塞拉门的脚蹬组件包括作为车门台阶的脚踏、右挡板、左挡板、槽钢安装座、角钢安装座、圆柱安装座、圆管、连接板组和后立板；右挡板和左挡板均为竖直放置的立板，其二者平行；脚踏是由两块水平踏板和两块竖直钢板相互垂直并逐级焊接成的二级阶梯，脚踏包括底层阶梯上的第一水平踏板、二级阶梯上的第二水平踏板和设在第一水平踏板上端面右侧的圆管通孔；

脚踏的两端分别与右挡板和左挡板的内侧壁焊接；槽钢安装座、角钢安装座和圆柱安装座均垂直焊接于第一水平踏板的下端面上；圆管穿过圆管通孔并与其焊接；连接板组的下端分别与脚踏、右挡板和左挡板的上端焊接；后立板位于右挡板的后方，二者焊接形成方体形状。连接板组是由八根角钢焊接而成。第一水平踏板和第二水平踏板上表面均设有防滑槽。

本实用新型的有益效果是：该脚蹬组件结构紧密，布局合理，安装工艺性和通用性较好。尤其是这种脚蹬组件采用多层角钢焊接成的连接板组可根据不同安装尺寸进行预调整，提高了安装适应性，使该脚蹬组件能与更多类型铁路客车塞拉门相匹配，满足不同类型的塞拉门的安装需求。此外，这种脚蹬组件的脚踏板立面垂直于踏板平面，这使得乘客上下车时更容易保持重心的稳定，舒适性更高。同时，该脚蹬组件在提高性能的同时还取消了翻板的使用，大幅度降低了生产工艺的复杂行和生产成本。

附图说明

图1是本实用适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件的立体结构图；

图2是图1的爆炸视图；

图3是本实用适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型适用于铁路客车塞拉门的脚蹬组件包括：作为车门台阶的脚踏1、右挡板2、左挡板3、槽钢安装座4、角钢安装座5、圆柱安装座6、圆管7、连接板组8和后立板9；右挡板2或左挡板3均为竖直放置的立板，其二者平行；脚踏1是由两块水平踏板和两块竖直钢板相互垂直并逐级焊接成的二级阶梯，脚踏1包括底层阶梯上的第一水平踏板1-1、二级阶梯上的第二水平踏板1-2和设在第一水平踏板1-1上端面右侧的圆管通孔1-3。

脚踏1的两端分别与右挡板2和左挡板3的内侧壁焊接；槽钢安装座4、角钢安装座5和圆柱安装座6均垂直焊接于第一水平踏板1-1的下端面上；圆管7穿过圆管通孔1-3并与圆管通孔1-3焊接；连接板组8的下端分别与脚踏1、右挡板2和左挡板3的上端焊接；后立板9位于右挡板2的后方，二者焊接形成方体形状。连接板组8是由8根角钢焊接而成。第一水平踏板1-1和第二水平踏板1-2的上表面均设有防滑槽。

如图3所示，脚蹬组件10的两侧通过左挡板3和右挡板2分别与分别与铁路客车整体钢门框13的左右门框焊接，塞拉门的传动轴穿过脚蹬组件10的圆管7。脚蹬组件10的后侧通过连接板组8与车体钢结构枕外地板11以及车钩缓冲梁12焊接。脚蹬组件10的槽钢安装座4、角钢安装座5和圆柱安装座6用于同塞拉门的下部脚蹬框通过螺钉连接。