[实用新型]铁路客车内卧式缓冲梁组件

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路客车内卧式缓冲梁制造领域，具体涉及一种铁路客车内卧式缓冲梁组件。 

背景技术

目前我国出口国外的普通铁路客车，均采用底架缓冲梁作为车钩与缓冲装置的接口，针对不同的车钩、缓冲装置方案，需要不同的底架缓冲梁结构。因此缓冲梁的结构和强度成为车辆整体强度的受力考核项点。 

现有铁路客车内卧式缓冲梁组件方案，其横梁是由三条等长的8mm厚的钢板拼焊成形，为了加强缓冲梁组件的结构强度，四条焊缝都必须满焊，但这也使焊件的焊接变形特别大，调修时设计尺寸不易控制，而且调修过程费时费力，效率低下。 

实用新型内容

为解决现有铁路客车内卧式缓冲梁组件由三条厚钢板拼焊成形，四条焊缝满焊时焊接变形大，造成设计尺寸不易控制和调修过程效率低下的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车内卧式缓冲梁组件。 

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下： 

铁路客车内卧式缓冲梁组件包括加强板组、横梁和车架连接板，加强板组对称焊接在横梁的两端外侧；其特征在于：横梁包括槽钢和角钢，槽钢包括用于车钩穿过的矩形孔、用于安装缓冲器的法兰螺孔和用于安装车钩连接座的螺孔；角钢水平边的上端面与槽钢上端的腿的上端面共面，角钢竖直边的外端面与槽钢腰的外端面焊接；所述矩形孔设在槽钢的腰的对称中心处，四个螺孔分别设在矩形孔的四个顶角外侧；所述法兰螺孔为八个，四个为一组，对称设在槽钢的两端中段位置；两个矩形的车架连接板对称焊接在槽钢槽面内侧的左右两端，每个车架连接板上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔相匹配。 

本实用新型的有益效果是：该铁路客车内卧式缓冲梁组件的槽钢和角钢均 属于型钢，焊接时不易变形，而且焊缝由现有技术的四条减少到两条，焊接位置距离较远，不能形成热影响区域，大幅减小了焊件在满焊时焊接变形量，焊件的设计尺寸能够得到有效控制，使得生产和调修过程简单易行，在改善强缓冲梁组件的结构强度的同时也提高了加工效率。 

附图说明

图1是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的主视图； 

图2是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的后视图； 

图3是图2的A-A剖面局部放大图； 

图4是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的立体图； 

图5是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件的主视图； 

图6是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件的立体图； 

图7是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件后视图的立体图； 

图8是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件前端面的应用示意图； 

图9是本实用新型铁路客车内卧式缓冲梁组件后端面的应用示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1至图7所示，本实用新型的铁路客车内卧式缓冲梁组件包括加强板组、横梁1和车架连接板2，加强板组对称焊接在横梁1的两端外侧；其特征在于：横梁1包括槽钢1-1和角钢1-2，槽钢1-1包括用于车钩穿过的矩形孔1-1-1、用于安装缓冲器的法兰螺孔1-1-2和用于安装车钩连接座的螺孔1-1-3；角钢1-2水平边的上端面与槽钢1-1上端的腿的上端面共面，角钢1-2竖直边的外端面与槽钢1-1腰的外端面焊接；所述矩形孔1-1-1设在槽钢1-1的腰的对称中心处，四个螺孔1-1-3分别设在矩形孔1-1-1的四个顶角外侧；所述法兰螺孔1-1-2为八个，四个为一组，对称设在槽钢1-1的两端中段位置；两个矩形的车架连接板2对称焊接在槽钢1-1槽面内侧的左右两端，每个车架连接板2上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔1-1-2相匹配。 

如图8所示，应用本实用新型的铁路客车内卧式缓冲梁组件时，其前端两侧的车架连接板2分别与车架3上的左、右侧梁3-2焊接；其槽钢1-1的中部与 车架3中部的主梁3-1的顶端焊接。 

如图9所示，应用本实用新型的铁路客车内卧式缓冲梁组件时，车钩组件4的车钩4-1从横梁1的前端穿过矩形孔1-1-1，车钩组件4通过车钩连接座4-2与螺孔1-1-3螺纹连接；横梁1后端两侧的法兰螺孔1-1-2分别与缓冲器5上对应的法兰盘5-1通过螺栓固定连接。