[实用新型]一种生产船用燃料油的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及石油化工领域，尤其是涉及一种利用催化裂化油浆生产船用燃料油的装置。

背景技术

船用燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是船舶发动机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。

按照ISO国际标准和GB/T 17411国家标准，船用燃料油具体分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油（ZB/T 17411-1998的标准要求见附表1和2）。船用馏分燃料油成分是重柴油，属于“昂贵”的燃料油，使用量较少；出于降低船舶运输费用的目的，加上炼油技术的发展和对劣质油预处理技术的提高，船用发动机多数燃用劣质的燃料油即船用残渣燃料油。

传统船用残渣燃料油的生产方法是，用渣油，包括减压渣油、减粘渣油等作为主要原料，调入部分柴油，以改善渣油的流动性能，达到符合标准要求的燃料油。船用残渣燃料油用于大马力中、低速船舶柴油机。

燃料油生产中，偶尔也会用催化油浆作为调和原料之一，催化油浆是指催化裂化装置的分馏塔底抽出的物料。由于油浆含催化剂粉尘，作燃料油的调和原料时，使燃料油的灰分大大增加，容易产生炉壁结垢或引起发动机故障，因此调入油浆的燃料油往往不被使用者所接受。

通常油浆的用途是：返回催化裂化再次进行裂化、调和作锅炉燃料或其他燃料、作焦化原料、作沥青原料等。由于油浆主要成分是短侧链的稠环芳烃，返回催化裂化的主要贡献是低价值的焦炭和气体，即使得到液体产品也是性质恶劣、安定性不好的芳烃，因此油浆并不是催化裂化装置的好原料。油浆含催化剂粉尘，作锅炉燃料或其他燃料的调和原料，容易产生炉壁结垢或引起发动机故障，从而限制油浆调入燃料油使用量。同样，催化剂粉尘问题限制了油浆作焦化原料的用量。所以，对于炼厂来说，油浆是令人头痛难以处理的油品。

经过脱催化剂处理的催化油浆称为澄清油，其中大部分催化剂被脱除。相对没有脱催化剂的催化油浆来说，澄清油更适合于作燃料油组分，在燃料油中的调和量可以大大得提高。但是油浆澄清油仍含少量的催化剂，仍然会产生炉壁结垢或引起发动机故障。

一种利用催化裂化油浆生产船用燃料油工艺的发明专利提出将来自于催化裂化分馏塔底的催化裂化油浆进入减压分馏塔，进行减压蒸馏，分离出塔顶轻油浆和塔底拔头油浆两部分。轻油浆用机泵送入脱水储存罐，经静置重力沉降将水脱至低于0.5%后，轻油浆作为符合国家标准ZB/T 17411-1998的船用残渣燃料油出厂销售，或者用机泵将脱水轻油浆抽出，在管道内和调和组分进行混合，经文丘里混合器后进入调和储存罐，当调和组分为柴油时，可生产符合国家标准ZB/T 17411-1998的船用馏分燃料油，当调和组分为渣油时，可生产符合国家标准ZB/T 17411-1998的船用残渣燃料油。与上述生产船用燃料油工艺相配套需要一套生产船用燃料油的装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用催化裂化装置的分馏塔底抽出的催化裂化油浆，变废为宝生产船用燃料油的装置。

本实用新型的技术方案是：一种生产船用燃料油的装置，包括催化裂化装置分馏塔，减压分馏塔设有12～16层塔盘、油浆进料口、塔顶油气出口、回流口、塔底汽提蒸汽入口、塔底重油出口，减压分馏塔的油浆进料口与催化裂化装置分馏塔底部的催化裂化油浆出口经管道连接，减压分馏塔塔顶油气出口通过油管经冷却器与油水分液罐的入口连接，油水分液罐的顶部经管道与真空泵连接，保持减压分馏塔的塔顶部真空度为40kPa～100kPa；油水分液罐底部的轻油浆出口经油管与轻油浆泵的入口连接，轻油浆泵的出油管经三通分别与减压分馏塔的回流口及轻油浆脱水储存罐连接，一部分轻油浆用作塔顶回流控制塔顶温度，在脱水储存罐内的轻油浆经重力沉降将水脱至低于0.5m%后，进行分析检测，符合国家标准ZB/T 17411-1998轻油浆可以用作船用残渣燃料油； 减压分馏塔的塔底汽提蒸汽入口与蒸汽供应管网连接 。 

所述轻油浆脱水储存罐出口的第一路经船用残渣燃料油输送管与船用残渣燃料油罐连接，将水脱至低于0.5m%后的轻油浆可以作为船用残渣燃料油出厂销售。

所述轻油浆脱水储存罐出口的第二路经管道与文丘里混合器的入口连接，文丘里混合器的入口还与柴油或者渣油输送管连接；脱水轻油浆与柴油经文丘里混合器充分混合后进入与文丘里混合器出口连接的船用馏分燃料油罐；脱水轻油浆与渣油经文丘里混合器充分混合后进入与文丘里混合器出口另外一条管道连接的船用残渣燃料油罐 。