[实用新型]高压连接组件、壳体外高压连接组件及壳体内高压连接组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压连接组件，尤其涉及一种用于新能源车辆的高压连接的高压连接组件。 

背景技术

目前公开的新能源车辆的高压连接方案主要有三种：第一种是单根线缆通过接线端子和螺栓分别进行定位连接，不具备高压互锁功能，不具备机械防呆，需要开盖连接，可以有开盖保护功能。第二种是2到3根线缆通过一个集束件，通过接线端子和螺栓可以一次定位连接，具备机械防呆，但是不具备高压互锁，也需要开盖连接，也可以设计开盖保护功能。第三种是快速可插拔连接件，具有一公一母两端，不需要开盖连接，可以集成高压互锁功能，具备机械防呆，但是接插件尺寸较大，价格昂贵，美国专利US7789690-B1与US7641499-B1都属于这一类型。高压电缆一般线粗，端子大，转弯半径大。如果插件尺寸大的话，留给电缆的转弯空间就小，直接影响动力装置在整车上的布置。因此，在新能源车辆中，对插件尺寸的要求就很高。 

实用新型内容

本实用新型提供一种高压连接组件，包括：第一端子，位于动力装置壳体内，与导电总线连接；一高压互锁信号装置，布置在动力装 置壳体内；高压连接组件壳体，高压连接组件壳体与动力装置壳体连接；与第一端子配合的第二端子，用于与高压电缆连接，第二端子布置在高压连接组件壳体上；布置在高压连接组件壳体上的高压互锁回路触发销，高压互锁回路触发销与高压互锁信号装置配合。 

本实用新型还提供一种壳体外高压连接件，包括：高压连接组件壳体，与动力装置壳体连接；一端子，与动力装置壳体内的端子配合，同时与高压电缆连接，第二端子布置在高压连接组件壳体上；布置在高压连接组件壳体上的高压互锁回路触发销，高压互锁回路触发销与动力装置壳体内的高压互锁信号装置配合。 

本实用新型还提供一种壳体内高压连接件，包括：一端子，位于动力装置壳体内，与导电总线连接，端子与高压连接组件壳体内的端子配合；以及一高压互锁信号装置，布置在动力装置壳体内，高压互锁信号装置与高压连接组件壳体内的高压互锁回路触发销配合。 

本实用新型的优点在于，但并不仅限于： 

1.本实用新型尺寸小； 

2.本实用新型通过高压互锁回路触发销，可同时实现机械防呆和高压互锁的功能； 

3.本实用新型因减少不必要的部件使得成本下降。 

附图说明

下文将以明确易懂的方式通过对优选实施例的说明并结合附图来对本实用新型上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步 说明，其中： 

图1为本实用新型的一个实施例的装配前的示意图; 

图2为动力壳体连接面的示意图。 

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。 

请参见图1，图1为本实用新型的一个实施例的装配前的示意图;图2为动力壳体连接面的示意图。本实用新型提供的一种高压连接组件，用于连接高压电缆和动力装置壳体内的导电总线，包括：位于动力装置壳体（1）内的第一端子（4），位于动力装置壳体（1）内侧的高压互锁信号装置（3），以及可与动力装置壳体（1）连接的高压连接组件壳体（8）。 

第一端子（4）位于动力装置壳体（1）内，可与动力装置壳体（1）的导电总线（2）连接。高压互锁信号装置（3）位于动力装置壳体（1）内侧。高压互锁信号装置（3）用于检测当前高压连接组件的连接状态,实现高压互锁保护功能。 

高压连接组件壳体（8）包括：与第一端子（4）配合的第二端子（9）以及位于高压连接组件壳体上的高压互锁回路触发销（11）。高压连接组件壳体（8）通过安装螺孔（7）与动力装置壳体（1）连接。其中，与高压电缆（10）连接的第二端子（9）与第一端子（4）为一公一母的插拔配合。第二端子的四周可具有绝缘层以提高连接状态下 端子间的高压绝缘能力，由此可进一步减小高压端子间距，使插件尺寸更为紧凑。高压连接组件壳体（8）的侧面设计有波浪形弹性防水层（12），以保证与高压连接组件壳体（8）与动力装置壳体上安装通孔（6）间有较高的IP防护等级。