[实用新型]支撑杆组合件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，特别是涉及一种支撑杆组合件。 

背景技术

目前，现有技术的支撑杆组合件包括轴套、支撑环和支撑杆，轴套位于支撑环内，与支撑环为一体式结构，支撑杆固定在支撑环的外圆周面上，轴套用于与发动机连接，支撑杆与车架固定连接，但是由于轴套与支撑杆之间为硬连接，则与发动机连接后，发动机震动传递较直接，使得车身震动较严重，行驶时噪声也较大。 

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种可过滤发动机震动，使得车身震动较小，行驶时噪声较小的支撑杆组合件。 

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的支撑杆组合件，它包括轴套、支撑环和支撑杆，所述的轴套位于支撑环内，所述的支撑杆的一端固定在支撑环的外圆周面上，所述的轴套与支撑环之间设有橡胶层连接。 

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于轴套与支撑环之间设有橡胶层连接，而橡胶层自身具有弹性和较好的吸震效果，则发动机的震动在橡胶层的过滤下，不易传到支撑环上，也就不会使震动反应到车架上，同时车架的震动也不易传到发动机上，而影响到发动的性能，进而使得车辆在使用时，车身震动较小，行驶时的噪声也较小。因此本实用新型具有可过滤发动机震动，使得车身震动较小，行驶时噪声较小的特点。 

作为改进，所述的支撑环的内圆周面轴向两端近端面位置上均设有环形的径向凸起，所述的径向凸起的中心与支撑环的中心重合，且径向凸起的轴线与支撑环的轴线也重合，所述的径向凸起的轴向长度小于支撑环的轴向长度，径向凸起的内径大于轴套的内径，则径向凸起使得支撑环内圆周面增加，使得橡胶层与支撑环的连接的牢固度更好，在实际使用时，橡胶层不易与支撑环脱开，进而使得本实用新型的使用稳定性进一步提高。 

作为进一步改进，所述的两个径向凸起轴向位于支撑环内的端面上均设有轴向凸起，且 轴向凸起与支撑环的内圆周面之间留有间隙，则在成型橡胶层时，橡胶层就会有一部分进入到轴向凸起与支撑环的内圆周面之间的间隙，从而使得橡胶层与轴线凸起形成互扣，相互钩住，橡胶层与支撑环的连接牢固度更好，橡胶层与支撑环更不易脱开，使得橡胶层能更有效地将震动过滤，使得车身震动更小，而行驶时噪声更小，进而使得本实用新型的使用稳定性和减震效果更好。 

附图说明

图1为本实用新型支撑杆组合件的结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

如图所示：1、轴套，2、支撑环，3、支撑杆，4、橡胶层，5、径向凸起，6、轴向凸起。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。 

如图1和图2所示的一种支撑杆组合件，它包括轴套1、支撑环2和支撑杆3，所述的轴套1位于支撑环2内，所述的支撑杆3的一端固定在支撑环2的外圆周面上，所述的轴套1与支撑环2之间设有橡胶层4连接。 

所述的支撑环2的内圆周面轴向两端近端面位置上均设有环形的径向凸起5，可理解为环形的径向凸起5轴向的一端端面与支撑环2的一端端面平齐，即两个径向凸起5分别位于支撑环2的内圆周面的轴向两端端部，所述的径向凸起5的中心与支撑环2的中心重合，且径向凸起5的轴线与支撑环2的轴线也重合，所述的径向凸起5的轴向长度小于支撑环2的轴向长度，径向凸起5的内径大于轴套1的内径。 

所述的两个径向凸起5轴向位于支撑环2内的端面上均设有轴向凸起6，两个轴向凸起6之间也留有间隙，以保证在压铸橡胶层4时，橡胶层4能与轴向凸起6相互钩住，也可理解为两个轴向凸起6轴向的长度之和小于支撑环2的轴向长度，且轴向凸起6与支撑环2的内圆周面之间留有间隙，也可理解为径向凸起5与轴向凸起6形成倒钩。 

成型时，先将支撑环2放置在模具的模腔内，随后再将轴套1放入到模腔内支撑环2的内部，接着合模，随后再将橡胶压铸到内支撑环2与轴套1之间的空隙，最后冷却并脱模后即可。 

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。