[实用新型]一种整体式车架尾横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种整体式车架尾横梁总成。

背景技术

传统的车架尾横梁总成（见图1和2）结构如下：尾横梁5与左连接板1和右连接板2之间通过铆钉连接，安装时左连接板1和右连接板2与车架纵梁3连接。

该尾横梁总成主要存在以下不足：

1、零部件种类和数量多，生产时需投入连接板和尾横梁5，两套模具，生产管理成本高；

2、尾横梁总成中的左连接板1和右连接板2不能代替车架纵梁燕尾上翼面功能，使车架纵梁燕尾制造工艺复杂，生产制造成本高；

3、尾横梁总成功能单一，不利于目前整车的模块化设计思路。

针对上述技术问题，专利号为201020187229.8的中国专利说明书中公开了《载货汽车整体式尾横梁》，该尾横梁虽然一定程度上解决了生产成本高的问题，但是其尾横梁与车架纵梁的连接面较少，连接强度较低，另外，该技术方案依然不能解决车架纵梁燕尾制造工艺复杂，生产制造成本高，尾横梁总成功能单一的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种制造工艺简单、生产管理成本低的整体式车架尾横梁总成，该尾横梁总成能满足整车的模块化设计思路，同时能保证与车架纵梁的连接强度。

为实现此目的，本实用新型所设计的整体式车架尾横梁总成，包括车架尾横梁本体，其特征在于：所述车架尾横梁本体两侧的中部及底部均设有车架纵梁连接翻边，所述车架尾横梁本体的两侧的顶部还设有上翼面倾斜导轨支架，所述车架尾横梁本体、车架纵梁连接翻边和上翼面倾斜导轨支架为一体式结构。

所述上翼面倾斜导轨支架的倾斜角度α为11°~13°。

所述车架尾横梁本体的正面上开设有全挂车用孔、尾拖钩用孔和尾部标牌用孔。

所述车架尾横梁本体的底面上开设有储气筒布置用孔。

本实用新型通过将车架尾横梁本体、车架纵梁连接翻边和上翼面倾斜导轨支架设计为一体式结构，减少了零件数量，降低了零件模具的成本。通过设计上翼面倾斜导轨支架，来取代车架纵梁燕尾上翼面鞍座导轨功能，使车架纵梁燕尾制造工艺难度降低，从而降低了车架纵梁燕尾的生产制造成本。另外，本实用新型上集成的全挂车用孔、尾拖钩用孔、尾部标牌用孔和储气筒布置用孔实现了尾横梁功能的多样化，也为整车的模块化设计做出一定贡献。

附图说明

图1为现有车架尾横梁总成的结构示意图；

图2为现有车架尾横梁总成的安装状态示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的侧视结构示意图；

图5为图3的正视结构示意图；

图6为图3的仰视结构示意图；

图7为本实用新型的安装状态结构示意图。

其中，1—左连接板、2—右连接板、3—车架纵梁、4—车架尾横梁本体、4.1—车架纵梁连接翻边、4.2—上翼面倾斜导轨支架、4.3—全挂车用孔、4.4—尾拖钩用孔、4.5—尾部标牌用孔、4.6—储气筒布置用孔、5—尾横梁。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图3~6中所示的整体式车架尾横梁总成，包括车架尾横梁本体4，车架尾横梁本体4两侧的中部及底部均设有车架纵梁连接翻边4.1，所述车架尾横梁本体4的两侧的顶部还设有上翼面倾斜导轨支架4.2，所述车架尾横梁本体4、车架纵梁连接翻边4.1和上翼面倾斜导轨支架4.2为一体式结构。该一体式结构减少了零件数量，降低了零件模具的成本。上述上翼面倾斜导轨支架，用来取代车架纵梁燕尾上翼面鞍座导轨功能，使车架纵梁燕尾制造工艺难度降低，从而降低了车架纵梁燕尾的生产制造成本。并且，本实用新型通过四个车架纵梁连接翻边4.1和两个上翼面倾斜导轨支架4.2与车架纵梁3连接，提高了连接强度。

上述技术方案中，上翼面倾斜导轨支架4.2的倾斜角度α为11°~13°。该倾斜角度范围能和好的适配车架纵梁3的翼面结构。

上述技术方案中，车架尾横梁本体4的正面上开设有全挂车用孔4.3、尾拖钩用孔4.4和尾部标牌用孔4.5。车架尾横梁本体4的底面上开设有储气筒布置用孔4.6。上述在车架尾横梁本体4上集成的功能孔实现了尾横梁功能的多样化，也为整车的模块化设计做出一定贡献。