[实用新型]电动车驱动电机用动力线出线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车驱动系统的驱动电机部技术领域，具体是一种电动车驱动电机用动力线出线结构。

背景技术

燃油车对环境影响越来越明显，必须发展新能源电动汽车来取代燃油汽车，以减轻对环境的污染，减少对人类身体健康的影响。

目前，市场上也推出了一系列的电动汽车。但是，由于电动汽车行驶里程完全取决于电动汽车本身装载的电池所能赋予的能量，这样就要求电动汽车的零部件具有体积小、重量轻的特点。而驱动电机作为电动汽车的主要动力源，驱动电机的性能直接影响整车性能，驱动电机必须具有结构简单、体积小、质量轻、损耗小、效率高等特点。现有的电动汽车的驱动电机一般采用永磁电机，但是永磁电机体积小导致散热性能降低和磁钢在高温退磁的风险，为了提高散热性能和避免磁钢退磁风险，电机腔内加导热油后可有效地降低磁钢温度，但电机在运行时内部温度升高后空气受热膨胀照成电机内部压力增大，电机引出线出线位置存在渗油的风险。

常用解决手段为增加接线盒来转接以达到密封的目的，但造成电机的体积增大，同时电机防护等级达不到IP55，也有部分厂家采用开模等方式来达到端子处密封的目的，那样结构复杂、开模的成本很高。

因此，需要迫切提供一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的电动车驱动电机用动力线出线结构采用了如下技术方案：

该电动车驱动电机用动力线出线结构，其特点是，包括接线柱和绝缘转接头，所述接线柱包括第一端部和第二端部，所述绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与所述端盖密封固定连接，所述接线柱穿过所述绝缘转接头并与所述绝缘转接头密封固定连接，所述第一端部位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线电路导通连接，所述第二端部位于所述驱动电机外并与外接电缆电路导通连接。

较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈，所述绝缘转接头通过所述转接头密封圈与所述端盖密封连接。

更佳地，所述绝缘转接头上设置有第一沟槽，所述转接头密封圈位于所述第一沟槽内并抵靠所述端盖。

较佳地，所述绝缘转接头与所述端盖通过螺纹啮合固定连接。

较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密封圈，所述接线柱通过所述接线柱密封圈与所述绝缘转接头密封连接。

更佳地，所述接线柱上设置有第二沟槽，所述接线柱密封圈位于所述第二沟槽内并抵靠所述绝缘转接头。

较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母，所述固定导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，且所述第一端部和所述固定导电螺母分别从两端夹住所述绝缘转接头，从而固定连接所述接线柱与所述绝缘转接头。

更佳地，所述固定导电螺母与所述第二端部局部采用过盈配合。

更佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子和导电螺母，所述导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，所述裸导电端子的一端位于所述导电螺母和所述固定导电螺母之间并由所述导电螺母固定住，所述裸导电端子的另一端与所述外接电缆电路导通连接。

更进一步地，所述外接电缆夹紧后通过搪锡方式与所述的裸导电端子的另一端电路导通连接。

更进一步地，所述固定导电螺母是固定铜螺母，所述导电螺母是铜螺母，所述裸导电端子是裸铜端子。

较佳地，所述引出线除去漆皮并夹紧后通过搪锡方式与所述第一端部电路导通连接。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型的绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与端盖密封固定连接，接线柱穿过绝缘转接头并与绝缘转接头密封固定连接，接线柱的第一端部位于驱动电机内部并与驱动电机的引出线电路导通连接，接线柱的第二端部位于驱动电机外并与外接电缆电路导通连接，结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。