[实用新型]自动装卸自动导引车辆控制系统有效
申请号: | 201220366970.X | 申请日: | 2012-07-27 |
公开(公告)号: | CN202929479U | 公开(公告)日: | 2013-05-08 |
发明(设计)人: | 张好明;王应海;李红益;袁丽娟 | 申请(专利权)人: | 苏州工业园区职业技术学院 |
主分类号: | G05D1/02 | 分类号: | G05D1/02 |
代理公司: | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人: | 刘述生 |
地址: | 215123 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自动 装卸 导引 车辆 控制系统 | ||
1.一种自动装卸自动导引车辆控制系统,其包括电池、控制模块、电机控制器、第一电机、第二电机、信号处理器及机械装置,其特征在于:该系统进一步包括第三电机,控制模块发出控制信号至电机控制器,电机控制器分别控制第一电机、第二电机和第三电机的工作,第一电机和第二电机驱动机械装置运动;第三电机为自动装载电机;第一电机、第二电机和第三电机的驱动信号经过信号处理器合成之后,控制机械装置的运动;在等待时间,电池连接至一自动充电装置自动充电;
其中,控制模块为一双核控制器,其包括设于ADSP电路及FPGA电路的上位机系统和运动控制系统,其中,上位机系统包括人机界面、路径规划模块及在线输出模块;运动控制系统包括编码器模块、输入输出控制模块、数据存储模块及伺服控制模块,其中,ADSP电路实现人机界面、路径规划模块、数据存储模块、输入输出控制模块、在线输出模块,FPGA电路实现伺服控制模块。
2.根据权利要求1所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述电池进一步与第一电机、第二电机和第三电机的输出端连接,且控制模块进一步分别连接至第一电机输出端和电池之间的连接点,第二电机输出端和电池之间的连接点,及第三电机输出端和电池之间的连接点。
3.根据权利要求1所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述人机界面包括开始/重启按键及功能选择键。
4.根据权利要求1所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述伺服控制模块包括数字模拟模块、传感器模块、电流模块、速度模块及位移模块。
5.根据权利要求4所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于, 所述数字模拟模块包括模拟数字转换器及数字模拟转换器。
6.根据权利要求4所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述传感器模块包括一个或多个传感器。
7.根据权利要求4所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述传感器模块包括导航传感器、前方传感器、侧面传感器、速度传感器和站点传感器,导航传感器判断自动导引车辆是否在中线运行,并调整小车在适当的运行位置;站点传感器会对地面上的站点条码进行读取,并自动累加,当达到最大站点时会自动清零并重新计数。
8.根据权利要求5所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述在线输出模块用于提示自动导引车辆的工作状态;电流模块用于调整电池的供电功率达到自动导引车辆需要的范围。
9.根据权利要求4所述的自动装卸自动导引车辆控制系统,其特征在于,所述速度模块与编码器模块通讯连接,当编码器模块检测自动导引车辆实际转速过快或过慢,速度模块根据编码器模块检测的结果来调节小车实际转速;位移模块检测自动导引车辆是否到站,是否到达既定位移,如果过慢,发出加速指令至电机控制器;如果离既定位移过近,需要减速,则发出减速指令至电机控制器。
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