[实用新型]一种避险车道

说明书

技术领域

本实用新型属于公路交通安全技术领域，涉及一种拦截刹车失灵车辆的避险车道。

背景技术

车辆在连续长大下坡路段行驶时，驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度，制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效，车辆失控，从而导致交通事故。国内外解决此类问题的有效措施是修建避险车道，避险车道最早起源于美国，在上世纪50年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生，随后避险车道数量迅速增加。避险车道通常依靠路面上升的坡度促使在其上行驶的失控车辆减速，铺设在具有坡度路面上的制动层可以有效增加避险车道的拦截效果。避险车道的坡度对避险车道拦截失控车辆的效果有很大影响，过小的坡度不能有效降低失控车辆的速度，过大的坡度会产生其它危险，而目前铺设避险车道的减速制动层既有石子也有细沙，由于细沙对运动车轮的阻力很大，可以使行驶中的车辆在短时间内停下来，但是车辆上装载的货物仍然会由于惯性向前运动，给驾驶人造成重大伤害；石子对运动车轮的阻力比沙子对运动车轮的阻力小，在实现车辆和运载货物同时制动上有一定优势，但目前避险车道铺设的石子常因为厚度不够导致车辆减速效果不理想，避险车辆往往冲到避险车道的顶端后与截止栏猛烈相撞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种避险车道，其设计合理，结构简单，有效提高避险车道的避险防护能力；造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基，其特征在于：所述地基上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基两侧均设置有护栏，所述地基沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏，所述地基上侧铺设有减速制动层，所述减速制动层沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述减速制动层为鹅卵石层。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述护栏内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为轮胎或阻尼板。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述截止栏内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为轮胎或阻尼板。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

（1）该避险车道设计合理，结构简单，由鹅卵石铺设而成的减速制动层可提供合理的阻力，有效降低车辆的行车速度，从而有效提高避险车道的拦截效果。

（2）该避险车道造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的平面布置图。

图2为本实用新型纵剖面结构示意图。

附图标记说明:

1—地基；          2—护栏；        3—截止栏；

4—减速制动层；    5—弹性元件。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基1，所述地基1上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，地基1上表面与水平面之间的夹角优选为30°。所述地基1两侧均设置有护栏2，所述地基1沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏3，所述地基1上侧铺设有减速制动层4，所述减速制动层4沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，减速制动层4起始端厚度优选为40cm。所述减速制动层4沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，减速制动层4终止端厚度优选为100cm。所述减速制动层4为鹅卵石层，鹅卵石层可以对车轮提供合理的阻力，在有效降低车辆行车速度的同时，实现车辆和车辆装载货物的安全停止运动。所述减速制动层4的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。所述护栏2内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件5，所述截止栏3内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件5，弹性元件5可以起到有很好的缓冲作用，防止车辆与护栏2直接猛烈碰撞，所述弹性元件5优选为轮胎，轮胎成本低廉，便于在实际工程中推广使用，所述弹性元件5也可以为阻尼板或其它具有弹性和缓冲功能的元件。