[实用新型]后桥模块试验组合台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件用试验台架。

背景技术

电动车轿车后桥模块的设计十分复杂，整个模块包括后桥、轴颈、弹簧、缓冲块、减震器等部件，涉及悬架性能参数设计、硬点布置、零件造型、系统振动与噪声设计及优化、结构强度设计及校核等方面工作。强度设计关系整个模块的可靠性、耐久性及重量，而强度理论计算时，往往需简化模型，理想化一些参数，计算结果与实际情况往往存在一定的偏差，故需实物台架试验进行验证。

传统的后桥模块试验，需要下车体及整个模块装配在一起，对应的试验台架十分复杂，且柔性度差，模块中一些部件发生更改，需对试验台架中相关的夹具单元块进行更改，试验周期长，费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后桥模块试验组合台架，能方便快捷地进行三种方向的台架试验。

为实现所述目的的后桥模块试验组合台架，其特点是，包括四根立柱、两纵向摆杆支座、横向扭力杆支座、横梁、两横梁支撑板、两减震器上支座以及两弹簧座，两所述横梁支撑板呈悬臂梁形式在位于第一侧的两所述立柱上分别突出设置，所述横梁由两所述横梁支撑板支撑，横梁的下侧附着所述弹簧座和所述减震器上支座，所述横向扭力杆支座连接在位于第一侧的所述立柱上，位于横梁支撑板下方，两纵向摆杆支座在位于第二侧的另外两所述立柱上分别设置，所述纵向摆杆支座、横向扭力杆支座、横梁支撑板是可上、下滑动地设置在对应立柱上。

所述的后桥模块试验组合台架，其进一步的特点是，所述立柱位置可调地设置在基础平台上。

本实用新型可通过调整组合台架中横梁在四立柱中的高度及作动器与后桥的连接方法，可以实现纵向制动、侧向左转/右转）、垂直冲击回弹三个方向的台架试验，另外，调整四立柱的位置可以对同类型后桥模块不同轴距后桥的台架试验。因此该后桥模块试验组合台架可用于同类型结构后桥开发的台架试验，可以缩短产品开发流程中台架试验时间，降低台架试验的工作强度，节约开发成本，提高经济收益。

附图说明

图1是后桥模块试验组合台架的结构图。

图2是后桥模块在试验组合台架上的装配图。

图3是后桥模块制动试验装配图。

图4是后桥模块左/右转试验装配图。

图5是后桥模块冲击回弹试验装配图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的实施例中，后桥模块试验组合台架包括四根立柱11、12、13、14，两纵向摆杆支座15、16，横向扭力杆支座17，横梁29，两横梁支撑板23、24，两减震器上支座21、22以及两弹簧座19、20，两横梁支撑板23、24呈悬臂梁形式在位于右侧的两立柱13、14上分别突出设置，横梁29由两横梁支撑板23、24支撑，横梁29的下侧附着弹簧座19、20和减震器上支座21、22，横向扭力杆支座17连接在位于右侧的立柱13上，位于横梁支撑板23、24下方，两纵向摆杆支座15、16在位于左侧的另外两立柱11、12上分别设置，纵向摆杆支座15、16、横向扭力杆支座17、横梁支撑板23、24是可上、下滑动地设置在对应的立柱11、12、13、14上，例如通过导轨配置限位机构来设置，沿导轨上、下滑动，并借助于限位机构来限位并固定在立柱上，限位机构例如是销、孔的配合。

结合图1和图2所示，后桥模块2安装在台架上，后桥模块2的横向扭力杆连接在横向扭力杆支座17上以及位于后桥上另一支座上（未示出），后桥模块2的两纵向摆杆与两纵向摆杆支座15、16分别连接，并且后桥模块2的两减震器的上端与两减震器上支座21、22分别连接，后桥模块2的两弹簧的上端与两弹簧座19、20分别连接。

再参照图3，电液伺服系统（作动器）3传递外力到加载板31上，加载板31用于模拟车轮，加载板31和横梁29之间通过连杆32连接，连杆32将垂直载荷施加到横梁29上，图3所示的实施例是后桥模块+1g/-0.35g制动试验。

再参照图4，作动器4（可以是油缸）传递外力到加载板31上，加载板31用于模拟车轮，加载板31和横梁29之间通过连杆32连接，连杆32将偏转载荷施加到横梁29上，图4所示的实施例是后桥模块0.95g左转/右转试验。

再参照图5，作动器5（可以是油缸）传递外力到横向扭力杆上，图5所示的实施例是后桥模块+3g×30°冲击/-2g×30°回弹试验。