[实用新型]内燃机车燃油监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车燃油监测技术领域。 

背景技术

机车能耗是运输成本的重要组成部分，司机合理的操纵策略不仅可以保证列车安全、正点、平稳运行，同时也可以降低机车在牵引运输过程中的能源消耗。目前，我国铁路机车主要依靠人工驾驶，列车的安全、正点、平稳、节能运行主要取决于司机的操纵经验和驾驶水平。列车运行情况取决于运行线路、列车编组、机车性能、行车信号以及司机自身的驾驶经验等多种因素，其控制目标包括线路的各种限速、区间运行时间、操纵平稳性、停车精度、能量消耗以及乘车舒适度等多个目标，典型的大滞后、非线性、多目标、实时性要求高、控制复杂。在客观条件完全相同的条件下，不同司机的操纵方法不尽相同，即使是优秀司机，驾驶同一车次列车的多次操纵结果也很难相同。要全面而准确地对司机操纵结果进行评价是非常困难的。目前我国能源短缺，如何节能降耗，实现可持续发展的战略方针，是我国目前迫切需要解决的问题，各机务段对内燃机车燃油消耗越来越重视，急需一套内燃机车的燃油检测管理系统，对内燃机车作业用油及相关工作参数的测量、分析、管理自动化，合理优化乘务员操纵曲线，降低机车燃油消耗。 

目前内燃机车的耗油量由当班乘务员通过燃油箱上的油尺进行读数、记录。这种方式计量精度低、人工读数记录误差大；只能读出机车运行整个过程的耗油量，无法对机车各个工况的耗油量进行正常监控；在机车运用过程中，不能及时发现机车燃油系统的故障，对燃油系统进行及时的检修。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种能够实时监测机车燃油系统的内燃机车燃油监测系统。 

本实用新型采用的技术方案是，内燃机车燃油监测系统，包括连通机车燃油箱与柴油机的进油管路和回油管路，进油管路上由前至后依次安装有粗滤器、燃油泵和燃油精滤器，回油管路上安装有燃油预热器，进油管路和回油管路之间设置有安全阀，安全阀前接口位于燃油精滤器与燃油泵之间，安全阀后接口位于柴油机回油口与燃油预热器之间，其特征在于：所述进油管路上安装有进油监测仪，回油管路上安装有回油监测仪，进油监测仪和回油监测仪所得监测信号连接于机车微机控制系统。 

进油监测仪安装于燃油泵与安全阀前接口之间，所述回油检测器安装于燃油预热器之后。 

进油监测仪安装于燃油精滤器之后，所述回油检测器安装于柴油机回油口之后。 

进油监测仪和回油监测仪均包括流量监测部分和温度监测部分。 

流量监测部分为涡轮流量计，所述温度检测部分为热电阻温度传感器。 

进油监测仪与回油监测仪的端口为外螺纹，与燃油管路之间采用球面活接头和球接头螺母的密封连接形式。 

本实用新型的有益效果是，1、能够精确地、实时地采集机车燃油流量和燃油温度数据。燃油系统非正常状态报警。提前避免机车燃油系统故障的发生，降低击破率；2、能够实现“油耗/时间”、“功率/油耗”、“里程/油耗”的数据分析。对于燃油系统故障的分析提供依据；3、每个司机的操作习惯是不同的，机车每个功率油耗是不同的，通过对数据的分析，减少耗油多的工况时间，避免不合理的操作习惯，能够得出一个合理的机车操作程序，能够作为考核司机操作合理性的依据。 

附图说明

图1为监测仪安装方案一示意图。 

图2为监测仪安装方案二示意图。 

图3为内燃机车燃油监测计量系统原理图。 

图4为监测仪安装结构示意图。 

图5为监测仪内部结构示意图。 

图中标记为：1-流量计，2-燃油管路，3-球接头螺母，4-球面活接头，5-信号传输线，6-涡轮，7-热电阻，8-导向件，9-检出器，10-磁路磁阻。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。在方向的定义上，以燃油流向为标准，上游为前、下游为后；以下叙述中PC代表机车上进行数据记录、显示、处理的微机。 

分别在内燃机车燃油系统进油管路和回油管路中安装检测仪。实时监测柴油机的进油和回油的流量和温度。将信号传递至机车PC系统，通过机车PC系统显示、操作数据。 

(一)内燃机车燃油系统根据监测仪安装的位置分为两个方案，说明如下： 

方案一，如图1所示，进油监测仪安装位置：燃油泵之后，安全阀前接口之前。 

回油监测仪安装位置：燃油预热器之后。 

(1)燃油的进油过程：