[实用新型]紧急停车带衬砌台车

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及隧道施工设备，特别涉及一种紧急停车带衬砌台车。 

【背景技术】

高速公路隧道主要有两种隧道断面结构，一种为正常段（隧道断面半径没有变化），一种为加宽段（也叫紧急停车带，隧道断面半径变大）。目前高速公路隧道施工二次衬砌台车主要以单个断面为准，即一种隧道半径对应一台衬砌台车，遇有隧道半径突变时只能将原正常段台车改制后才能实现施工要求。改制台车耗时较长同时改制制作环境差，改制后台车模板质量难以保证，若要施工下一处半径突变段需将台车整体拆卸，而后用工程车拉至施工处重新安装。由此给隧道施工的速度和质量造成很大影响。遇有循环作业要求时台车需要进行拆卸和重新安装，这样施工的安全环境也难以保证。为满足现代化隧道施工速度和施工质量，本实用新型在原来二衬台车设计技术基础上设计出一种新型台车，该台车为施工紧急停车带专用，它具有常规台车的可靠性、安全性，同时横向宽度上还能自由收缩变形——当一处紧急停车带施工完毕后，台车能收缩变窄从正常段隧道内穿过，进行下一处紧急停车带的施工。从而极大的提高了施工质量和施工速度施工安全也得到了保证。 

现有技术中提供了一种“隧道衬砌台车”，见公开号为：CN201826857U，公开日为：2011.05.11的中国专利，其包括模板(2)、行走轮(11)、立向螺旋千斤顶(3)、主门架纵向连接梁(8)、主门架横梁(9)、主门架立柱(10)和主门架下纵梁(12)，还包括：副门架，其至少连接在一侧的主门架立柱(10)上。该实用新型的主门架结构保持不变，通过在主门架的主门架立柱上连接副门架，可以根据断面变化调整尺寸，从而减少门架拆装工作量。但该实用新型遇有隧道半径突变时只能将原正常段台车改制后才能实现施工要求。改制台 车耗时较长同时改制制作环境差，改制后台车模板质量难以保证，若要施工下一处半径突变段需将台车整体拆卸，而后用工程车拉至施工处重新安装。由此给隧道施工的速度和质量造成很大影响。 

现有技术中还提供了一种“连续变截面隧道衬砌模板台车”，见公开号为：CN102383810A，公开日为：2012.03.21的中国专利，它包括模板系统、门架系统、行走装置、支撑机构和液压系统，其特点是：门架系统包括门架横梁（2）、门架移动油缸（3）、门架中横梁（4）、边模定位支架（5）、侧向移动轮（6）、立柱（7），门架移动油缸（3）的两端分别连接立柱（7）和竖撑（9），边模定位支架（5）连接于立柱（7）的外侧，侧向移动轮（6）设置在下梁（13）上；在台车的横断面内，两侧的立柱（7）分别通过门架横梁（2）、门架中横梁（4）连接，在台车的纵断面内，两侧的立柱（7）分别通过上梁（11）、中梁（12）、下梁（13）连接，在相临的立柱（7）之间设置有交叉支撑（14），行走系统（15）分别与立柱（7）和下梁（13）连接；其中门架横梁（2）包括内门架横梁、外门架横梁，内门架横梁设置在外门架横梁内，门架中横梁（4）包括内门架中横梁、外门架中横梁，内门架中横梁设置在外门架中横梁内。该发明克服现有技术存在的不能适用不同断面的施工需要、施工成本大等不足。但该发明遇有循环作业要求时台车需要进行拆卸和重新安装，这样施工的安全环境也难以保证；施工的速度和质量造成很大影响。 

【发明内容】

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种紧急停车带衬砌台车，加快了施工的速度和提高了施工质量。