[实用新型]十字路口交通自适应控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种十字路口交通自适应控制系统。 

背景技术

目前，在城市的十字路口，交通信号灯是根据预定的交通通行次序指挥车辆通行，虽然有的十字路口也能根据车辆情况在不同的时间段采用不同的通行方案，但这个方案比较固定，不能根据路口的实际情况自动选择，有时一个方向没有车辆通行，另一个方向还要等待，降低了车辆通行速度，增加车辆油耗。 

发明内容

为了克服现有的交通控制系统中存在的不能根据路口的实际情况自动选择通行控制策略，车辆通行速度降低且车辆油耗增加的缺陷，本实用新型提供一种能根据路口实际情况自动选择控制策略，避免不必要的等待时间，提高放行效率的十字路口交通自适应控制系统。 

本实用新型采用的技术方案是： 

十字路口交通自适应控制系统，其特征在于：包括车辆传感器、检测信号处理模块、控制主机、时间显示驱动模块、信号灯驱动模块、多个路口信号灯和多个时间显示器，所述车辆传感器分别安装在车道停止线和路口分道实线起始处，并通过信号线与所述检测信号处理模块连接，所述检测信号处理模块与所述控制主机一端连接，所述控制 主机另一端分别与所述时间显示驱动模块和信号灯驱动模块连接；所述路口信号灯和时间显示器安装在路口上方，并通过电缆线分别与所述信号灯驱动模块和时间显示驱动模块连接。 

本实用新型在每一条车道都安装有两个车辆传感器，一个安装在车道停止线的前方，用于检测开出该车道的车辆数量；一个安装在路口实线分道线起始处，用于检测进入该车道的车辆数量。所述检测信号处理模块对车辆传感器传回的信号进行处理并上传给控制主机；控制主机是该系统的核心，它根据车辆传感器发回的车辆数量信号，按照系统中存在的控制策略产生十字路口交通指挥信号，通过信号灯输出，自动选择最优通行方案。 

本实用新型使用时，将车辆传感器1、2分别安装在车道停止线前和路口分道实线起始处。当有车辆进入车道时，车辆传感器2发出信号，车道车辆计数器加1，当有车辆通过前方离开车道时，该车道车辆计数器减1，因此车道车辆计数器中始终保留了该车道内的车辆数。当该车道车辆计数器为0或小于给定的数且该车道通行信号灯为绿时，自动切换到黄灯，具体切换策略可事先设定。当各车道车辆都较多时，则按原定切换策略进行。 

本实用新型的有益效果体现在：系统能根据车道内进出车辆情况，自动选择控制策略，避免不必要的等待时间，提高放行效率。 

附图说明

图1是本实用新型控制系统的车辆传感器的安装位置图。 

图2是本实用新型控制系统示意图。 

图1中1为安装在车道停止线前的车辆传感器，2为安装在路口分道实线起始处的车辆传感器。 

图2中1为安装在车道停止线前的车辆传感器；2为安装在路口分道实线起始处的车辆传感器；3为检测信号处理模块；4为控制主机；5为时间显示驱动模块；6为时间显示器；7为信号灯驱动模块；8为信号灯。具体数量根据路口道路情况确定。 

具体实施方式

参照图1和图2，十字路口交通自适应控制系统，包括车辆传感器1、2、检测信号处理模块3、控制主机4、时间显示驱动模块5、信号灯驱动模块7、多个路口信号灯8和多个时间显示器6，所述车辆传感器1、2分别安装在车道停止线和路口分道实线起始处，并通过信号线与所述检测信号处理模块3连接，所述检测信号处理模块3与所述控制主机4一端连接，所述控制主机4另一端分别与所述时间显示驱动模块5和信号灯驱动模块7连接；所述路口信号灯8和时间显示器6安装在路口上方，并通过电缆线分别与所述信号灯驱动模块7和时间显示驱动模块5连接。 

实用新型在每一条车道都安装有两个车辆传感器，一个安装在车道停止线的前方，用于检测开出该车道的车辆数量；一个安装在路口实线分道线起始处，用于检测进入该车道的车辆数量。所述检测信号处理模块3对车辆传感器传回的信号进行处理并上传给控制主机；控 制主机4是该系统的核心，它根据车辆传感器发回的车辆数量信号，按照系统中存在的控制策略产生十字路口交通指挥信号，通过信号灯输出，自动选择最优通行方案。 

本实用新型使用时，将车辆传感器1、2分别安装在车道停止线前和路口分道实线起始处。当有车辆进入车道时，车辆传感器2发出信号，车道车辆计数器加1，当有车辆通过前方离开车道时，该车道车辆计数器减1，因此车道车辆计数器中始终保留了该车道内的车辆数。当该车道车辆计数器为0或小于给定的数且该车道通行信号灯为绿时，自动切换到黄灯，具体切换策略可事先设定。当各车道车辆都较多时，则按原定切换策略进行。 

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。