[实用新型]气室增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种增压装置，特别涉及一种气室增压器。

背景技术

为了使驾驶员以较小的踏板力完成对车辆的制动，减轻驾驶员的劳动强度和提高制动效率，同时使得制动系统结构简单、工作可靠，目前较大型的车辆上均配置有气室增压器。

气室增压器由增压缸体、增压活塞、活塞盘、控制阀、进油阀、输出油阀、进气接头和连接气管等零部件组成，进油阀连接在车辆的制动踏板组成的油管路上，进气接头连接在车辆的储气筒的管路上，输出油阀连接在车辆的油路分散装置上。制动时，刹车油通过进油阀进入到增压缸体内，最终经过增压活塞、控制阀和进气接头的作用，使得输出油阀的油压很高，之后输出油阀自动打开油压压向油路分散装置再到刹车总泵，起到刹车的效果。

现有的气室增压器的控制阀都是垂直于增压缸体设置的，这样控制阀因自身重力作用，再加上经常受振动，控制阀处的控制阀活塞、控制阀回位弹簧等部件易损坏或者脱位失灵，导致气室增压器失效，影响了气室增压器的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、耐振动且使用寿命长的气室增压器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气室增压器，包括增压缸体、增压活塞和伺服气室，所述的增压缸体与伺服气室通过安装座固连并相连通且增压缸体的外端固连有输出油阀，所述的增压活塞位于增压缸体内且增压活塞固连有位于伺服气室内的输出推杆，所述的输出推杆端部固连有将伺服气室分为上腔和下腔的活塞盘，所述的上腔内设有使活塞盘回位的活塞盘回位弹簧，所述的安装座上固连有与增压缸体相连通的进油阀，其特征在于，所述的安装座开设有与增压缸体平行的安装孔，所述的安装孔底面与增压缸体相连通且安装孔底面上装有能沿安装孔轴向移动的控制阀活塞，所述的控制阀活塞固连有控制阀，所述的控制阀上固连有与控制阀同轴设置的双向阀，所述的双向阀固连有进气接头且双向阀中部处连接有能使进气接头与下腔相连通的连接气管。

本气室增压器中安装孔的轴线与增压缸体的轴线平行设置，设置在安装孔处的控制阀、双向阀和进气接头均能平行于增压缸体设置，这样结构紧凑，便于气室增压器的安装布置，另外位于安装孔内的控制阀活塞、控制阀移动稳定，耐振动，延长了气室增压器的使用寿命。

在上述的气室增压器中，所述的控制阀包括控制阀推杆、控制阀膜片和控制阀回位弹簧，所述的控制阀推杆与控制阀活塞相固连，所述的控制阀膜片被双向阀压紧于其和安装座之间，所述的控制阀回位弹簧一端抵触于双向阀内壁，控制阀回位弹簧另一端抵触于控制阀膜片。控制阀膜片将双向阀和安装座分隔开，避免液压油进入到双向阀内，使得进气过程顺利。

在上述的气室增压器中，所述的双向阀包括能与进气接头密封的双向阀上阀和能与控制阀膜片密封的双向阀下阀，所述的双向阀上阀和进气接头之间设有能使双向阀上阀回位的双向阀上阀回位弹簧。

在上述的气室增压器中，所述的活塞盘周向固连有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵触于伺服气室内壁的翻边。皮圈的设置增加了上腔和下腔之间的密封性。

在上述的气室增压器中，所述的活塞盘回位弹簧为塔形弹簧，所述的活塞盘回位弹簧直径较大的一端抵触于活塞盘，活塞盘回位弹簧直径较小的一端抵触于安装座内壁。活塞盘回位弹簧呈塔形，这样与活塞盘接触面积多，使得活塞盘在伺服气室内移动不会倾斜，活塞盘移动稳定性好。

在上述的气室增压器中，所述的双向阀中部螺纹连接有排气螺栓。遇到进气接头堵塞时，可开启排气螺栓，对进气接头进行维修，维修检查方便。

与现有技术相比，本气室增压器设置在安装孔处的控制阀、双向阀和进气接头均平行于增压缸体设置，这样结构紧凑，便于气室增压器的安装布置，另外位于安装孔内的控制阀活塞、控制阀移动稳定，耐振动，延长了气室增压器的使用寿命。

附图说明

图1是本气室增压器的剖视结构示意图。

图中，1、增压缸体；2、增压活塞；3、伺服气室；4、安装座；5、输出推杆；6、上腔；7、下腔；8、活塞盘；9、活塞盘回位弹簧；10、进油阀；11、安装孔；12、控制阀活塞；13、控制阀；13a、控制阀推杆；13b、控制阀膜片；13c、控制阀回位弹簧；14、双向阀；14a、双向阀上阀；14b、双向阀下阀；15、进气接头；16、连接气管；17、双向阀上阀回位弹簧；18、皮圈；18a、翻边；19、排气螺栓；20、输出油阀。

具体实施方式