[实用新型]到发线停车防溜器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路安全防护设施，特别涉及一种到发线停车防溜器。

背景技术

目前，铁路编组站在货车编组以及到发线路部位常用的停车防溜器主要有弹簧式、液压式等结构的停车防溜器，这些停车防溜器虽然各有所长，但存在以下缺陷：

1、弹簧停车防溜器结构复杂，采用的制动元件为外漏式圆柱形弹簧的设计结构，外形结构较大，导向性及润滑能差，降低了弹簧的刚度及使用寿命；    

2、液压停车防溜器对温度及环境要求非常高，我国地域辽阔，温度、环境差异很大，因此漏油现象非常普遍，元器件容易发生卡滞等现象，直接影响车辆的制动、缓解。

另外，停车防溜器的升降对过往列车行车安全有直接影响，对其限界尺寸要求严格，动作可靠性要求高，并应符合故障时“倒向”安全的原则，以及与进路信号联锁等要求。目前还没有较理想的停车防溜器投入使用。

发明内容

本实用新型的目的为了解决目前所用的停车防溜器制动力不足、升降不够可靠的问题而提供的一种到发线停车防溜器。

本实用新型所述的到发线停车防溜器是由架体、同步升降机构、变速箱、进退自锁机构和执行机构组成，其中架体通过托架与卡头固定在两根铁轨的底面，同步升降机构通过支杆与架体相铰接，进退自锁机构固定在变速箱的一侧，执行机构固定在变速箱的另一侧，变速箱内设有相互啮合的两个伞齿轮，其中一个伞齿轮由传动轴驱动，传动轴上安设有减速机，传动轴由电机带动，另一个伞齿轮通过轴承与进退自锁机构内的传动丝杠连接并驱使传动丝杠转动，进退自锁机构是由传动丝杠、进退螺母、进退导向管和进退导向套组成，传动丝杠由变速箱内的一伞齿轮驱使进行转动，进退螺母与传动丝杠螺接，传动丝杠在转动过程中能够带动进退螺母进行左右移动，进退螺母固定在进退导向管内，进退导向管滑接在进退导向套内，进退导向管能够在进退导向套内进行左右滑动，进退导向管的外端连接有支撑头，支撑头外端连接制动轨，进退导向套的一端固定在变速箱的一侧，执行机构是由弹簧、弹簧导向管和弹簧导向套组成，其中弹簧设在弹簧导向管内，弹簧为蝶形弹簧，弹簧导向管与弹簧导向套之间由弹簧定位销连接，弹簧导向管的外端连接支撑头，支撑头的外端连接制动轨，弹簧导向套的一端固定在变速箱的另一侧。

同步升降机构是由蛇形梁、支杆组成，蛇形梁的两端分别安放在两侧托架的槽内，蛇形梁能够进行横向自由移动，支杆对称设置数根，支杆的下端铰接在蛇形梁上，支杆的上端铰接在支撑头的下面。

驱动传动轴的电机由行程开关控制，根据进退自锁机构的行程通过行程开关控制电机的开合。

进退自锁机构设有传动丝杠进行传动，这样就能使传动丝杠在电机被断电时停止转动，达到自锁的目的。

本实用新型所述的到发线停车防溜器可以根据需要3-5节为一台，2-3台可以进行串联使用，使用一台电机带动即可。

本实用新型的工作原理：

1、制动：当停车防溜器接到制动命令时（由控制台给出制动或缓解信号、可自动也可手动），电机进行顺时针方向旋转，通过减速机带动传动轴、进退自锁机构将旋转运动转变为直线运动，使进退导向管向外侧方向对称运动，由此带动同步升降机构上的支杆转动，同时推动两侧的支撑头和制动轨升起，并且制动位后自动锁闭，同时电机在行程开关的控制下断电，停车防溜器处于制动状态，完成制动。当车辆进入防溜停车器时，两制动轨外侧面的距离（1370mm）大于车辆轮对的内侧距离(1353mm)，由于支撑头和制动轨被进退自锁机构锁闭不能向内侧移动，支撑头只能压缩执行机构内的弹簧向内移动，在弹簧力的作用下，制动轨对车辆轮对内侧产生侧压摩擦力，形成阻力矩，从而达到车辆停车防溜的目的。

2、缓解：当停车防溜器接到缓解命令时，电机逆时针方向旋转，通过减速机带动传动轴、进退自锁机构将旋转运动转变为直线运动，使进退导向管向内侧方向对称运动，由此带动同步升降机构上的支杆转动，同时带动支撑头和制动轨向内收缩下降，达到缓解位，同时电机在行程开关的控制下断电，停车防溜器处于缓解状态，当车辆进入防溜停车器时，两制动轨外侧面的距离（1320mm）小于于车辆轮对的内侧距离(1353mm)，其上部限界16mm，低于标准25mm不影响车辆的正常通过。

本实用新型的有益效果为：