[实用新型]轻质PU复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种PU复合材料，尤其涉及一种用于发动机舱隔热或是发动机罩隔热的轻质PU复合板。

背景技术

汽车发动机舱隔热板、发动机罩隔热板均设置于汽车发动机舱内,用于起到隔热消声作用,故一般需要使用隔热及吸音效果好的材料制成。市场上常见的隔热板材料主要为半固化毡材料、玻璃棉材料,为了使其有良好的定型效果,会在其中加入一定量的酚醛树脂。但是，现有的上述隔热板材料存以下的不足：

（1）半固化毡材料中掺杂棉麻类物质，长期在潮湿环境存放将存在滋生霉菌的风险，且酚醛树脂的加入会导致半固化毡材料在湿热天气下生产或混合不均匀时，常伴有表层面料渗胶的情况，影响产品品质；

（2）玻璃棉材料中含有石棉成分，而石棉已被列入有害物质，禁止使用；

（3）在生产过程中都会散发大量的有害性挥发物质，损害操作人员的身体健康；

（4）产品各层材料无法一次成型，在模压时需要将各层材料依次叠加，制约了产品的生产速度；

（5）产品成型后单位面积重量大，其克重为1000-1200g/㎡（材料厚度20mm），不符合汽车轻量化发展的趋势；

（6）由于酚醛树脂的加入，材料在加热时会伴有甲醛等有害气体散发，对皮肤黏膜有刺激作用，会导致人体出现头痛、头晕、乏力等症状。

因此，随着国内消费者对车内环境要求及国际市场对汽车产品法规的限制，半固化毡材料、玻璃棉材料以逐渐被汽车内饰件生产厂家所抛弃。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种轻质PU复合板，其具有隔热能力强、单位面积小、质量轻、便于成型、成型速度快、健康环保的特点，符合车辆轻量化发展的趋势。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种轻质PU复合板，为粘合于一体的复合层结构，该复合层结构依次包括用于增强产品拉伸强度的无纺布层、PU发泡层与第一热轧无纺布层；所述用于增强产品拉伸强度的无纺布层与PU发泡层之间、PU发泡层与第一热轧无纺布层之间均经粘合剂粘接于一体。

作为对本实用新型的一种方式，所述用于增强产品拉伸强度的无纺布层为针刺无纺布层。

作为对本实用新型的另一种方式，所述用于增强产品拉伸强度的无纺布层为第二热轧无纺布层；所述复合层结构还包括于第二热轧无纺布层外铺覆的铝箔网格布层，第二热轧无纺布层与铝箔网格布层间经粘合剂粘接于一体。

作为本实用新型的限定，所述粘合剂为PE胶，将相应两层进行粘接后呈PE胶膜层。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：①PU发泡层的质量轻，其内含有气孔型的发泡材料，气孔多且密度小，对声音及热量有很强的吸收能力；

②热轧无纺布层和针刺无纺布层起到外观装饰作用，并在一定程度上增强了产品的拉伸强度；

③铝箔网格布层起到能量反射、阻隔声音和热量传导的作用，且内含玻璃纤维起到增强产品强度的作用；

④用PE胶替代酚醛树脂，以PU发泡材料代替半固化毡材料中的棉麻类物质，不但消除了表层面料渗胶的弊端，而且消除了生产过程中有毒有害性物质的散发，保护操作人员及驾乘人员的身体健康；

⑤复合板制作时无需各层叠加，直接在模具上直接成型，降低了生产节拍。

综上所述，本实用新型具有隔热能力强、单位面积小、质量轻、便于成型、成型速度快、健康环保的特点，符合车辆轻量化发展趋势。

本实用新型适用于汽车发动机机舱隔热或发动机机罩隔热。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例2剖面结构示意图。

图中：1、针刺无纺布层；2、PE胶膜层；3、PU发泡层；4、第一热轧无纺布层；5、铝箔网格布层；6、第二热轧无纺布层。

具体实施方式

实施例1

一种轻质PU复合板，适用于汽车发动机机罩隔热，为粘合于一体的复合层结构，如图1所示，该复合层结构从外到里依次为：针刺无纺布层1、PU发泡层3与第一热轧无纺布层4。

针刺无纺布层1与PU发泡层3之间、PU发泡层3与第一热轧无纺布层4之间均由PE胶粘接。

PE胶将相应两层进行粘接后形成PE胶膜层2。

本实施例中的PE胶也可由EVA胶代替。