[实用新型]汽车风扇装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及低压控制技术，可降低整车能耗和噪音的一种汽车风扇装置。

背景技术

目前无调速模块的汽车风扇无法随着发动机水温状态变化而调整转速，只能在发动机控制器（EMS）的指令下关闭或者以固定转速运转，或者采用调速电阻进行调速。这样，不仅会增加汽车风扇的能耗和噪音，还会影响发动机的最佳工作温度、稳定性和汽车风扇的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车风扇装置，以达到根据发动机水温控制汽车风扇转速，实现降噪降能耗延长汽车风扇使用寿命的目的，同时，采用继电器形式而不使用调速电阻，同样减少能量损耗的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的汽车风扇装置由一传感器，一控制器，一第一继电器，一第二继电器，一第三继电器，一第一冷却风扇，一第二冷却风扇，以及一电源组成。

进一步来说，本实用新型的实施例可提供一种汽车风扇装置，其特征在于，所述装置包含感测发动机水温并发出水温信号的传感器；接收所述水温信号并具有第一埠、第二埠以及第三埠的控制器；耦接至所述控制器的第一埠的第一继电器；耦接至所述控制器的第二埠的第二继电器；耦接至所述控制器的第三埠的第三继电器；耦接至所述第一继电器、所述第二继电器以及所述第三继电器的第一冷却风扇；以及耦接至所述第一继电器、所述第三继电器以及接地点的第二冷却风扇，其中所述控制器通过控制所述第一继电器、所述第二继电器以及所述第三继电器，以分别开启或关闭所述第一冷却风扇以及所述第二冷却风扇，并使得所述第一冷却风扇以及所述第二冷却风扇于串联模式或并联模式下运行。

于下文的说明中将部份提出本实用新型的其他特点与优点，而且从所述说明中将了解本实用新型其中一部份，或者通过实施本实用新型亦可习得。通过随附的权利要求中特别列出的组件与组合将可了解且达成本实用新型的特点与优点。

应该了解的是，上文的概要说明以及下文的详细说明都仅供作例示与解释，其并未限制本文所主张的发明。

附图说明

图1为本实用新型的汽车风扇装置的方块图；

图2表示本实用新型的汽车风扇装置中，第一冷却风扇与第二冷却风扇都不运行的状态；

图3表示本实用新型的汽车风扇装置中，第一冷却风扇单独运行的状态；

图4表示本实用新型的汽车风扇装置中，第一冷却风扇与第二冷却风扇于串联状态下共同运作的状态；

图5表示本实用新型的汽车风扇装置中，第一冷却风扇与第二冷却风扇于并联状态下共同运作的状态。

具体实施方式

图1为本实用新型的汽车风扇装置的方块图。参见图1，本实用新型的汽车风扇装置100包括一传感器10a、一控制器(发动机控制器EMS)10b、一第一继电器31、一第二继电器32、一第三继电器33、一第一冷却风扇41以及一第二冷却风扇42。汽车风扇装置100更包括一电源20。

传感器10a感测汽车发动机的水温，并根据感测到的水温发出一水温信号。传感器10a具有一输出埠out以輸出水温信号。

控制器10b具有一输入埠IN以及三个输出埠(第一埠B、第二埠C以及第三埠A)。控制器10b的输入埠IN耦接至传感器10a的输出埠以接收水温信号。根据接收到的水温信号，控制器通过第一埠B、第二埠C以及第三埠A分别发出第一信号、第二信号以及第三信号。

第一继电器31具有一线圈31C以及一开关31S，其中线圈31C具有一第一端点a31与一第二端点b31，并且开关31S具有一共点COM1、一常开点NO31以及一常闭点NC31。线圈31C的第一端点a31耦接于第一埠B以接收第一信号，第二端点b31耦接于耦接于一接地点。第一信号可具有第一准位值H或第二准位值L，其中第一准位值相当于一正极信号值，其与电源的正极电压值(电位)相同，并且其中第二准位值相当于一负极信号值，其与接地点的电压值(电位)相同。当第一信号为第一准位值H时可启动线圈31C将开关31S由默认位置NC31切换至常开点NO31，而使第一继电器31成为通路状态(吸合状态)。另一方面，当第一信号为第二准位值L时可关闭线圈31C，以将开关31S切换回常闭点NC31，进而使第一继电器31成为开路(断开)状态。