[实用新型]内置手操纵残疾人驾驶车辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种内置手操纵残疾人驾驶车辅助装置，该装置安装在汽车方向盘下侧，包括有一个转动连接轴，在转动连接轴上同时连接有油门旋臂和刹车拉杆，腿部残疾的人士只需用手便可非常方便的驾驶汽车。

背景技术

目前汽车标准油门的控制设计都是为正常人设计的，而作为腿有残疾的人士要想驾驶汽车，就需要到汽车生产厂去进行专门的定做设计，同时目前国外生产的辅助驾车装置都要改装原车的结构，结构复杂，花费大，一旦改装后就不适合正常人驾驶，是否可以找到一种方法在现有的汽车上进行简单的改造既可以实现腿残疾人士的驾车梦想，又不影响正常人的使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提出的一种内置手操纵残疾人驾驶车辅助装置技术方案，该装置通过在一个转动连接轴上同时连接有油门旋臂和刹车拉杆，腿部残疾的人士只需用手便可非常方便的驾驶汽车。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种内置手操纵残疾人驾驶车辅助装置，包括一个安装于汽车方向盘下侧的固定托板，在托板上安装有一个转动连接轴，所述转动连接轴连接有一个悬臂，悬臂连接一个操纵杆，操纵杆上设置有操纵手柄，操纵杆带动悬臂以连接轴为中心上下转动，在悬臂上分别连接有刹车推杆和油门拉链，刹车推杆的前端连接汽车刹车踏杆夹板，所述油门拉链与一个油门拉杆连接，油门拉杆的前端连接汽车油门杆夹板，所述固定托板上还设置有驻车机构。

所述刹车推杆包括连杆、推杆长度调节管和延长杆，所述连杆一端通过一个万向节与悬臂连接，长度调节管一端与连杆另一端螺纹连接，延长杆一端插入长度调节管另一端的孔内，延长杆另一端通过轴销与夹住汽车刹车踏杆的所述汽车刹车踏杆夹板连接。

所述驻车机构包括有驻车棘齿、棘爪和棘爪拨动装置，所述驻车棘齿设置在固定托板上，可与驻车棘齿相啮合的棘爪通过一个支架板固定在悬臂上，所述棘爪拨动装置包括一根拉线，拉线一端连接一个转动拨棍，转动拨棍推动棘爪与棘齿啮合，所述拉线另一端连接一个驻车控制手柄，驻车控制手柄设置在操纵杆操纵手柄旁。

所述固定托板上设有长形调节孔。

所述油门拉链通过一个油门调节板与固定托板连接。

本实用新型的有益效果是：结构简单，可以借助方向盘底下汽车底盘预留一些螺丝孔与本装置提供安装托板连接装在汽车底板上，不需对汽车做任何改动，安装方便，操作灵活，残疾人士在控制方向盘的同时，用一只手就可以实现刹车与油门同时控制，本装置安装后不影响正常人驾驶，实现了脚残疾人士的驾车梦想。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型刹车时悬臂状态示意图；

图3为本实用新型驻车机构侧面示意图。

具体实施方式

一种内置手操纵残疾人驾驶车辅助装置实施例，参见图1至图3，所述装置包括一个安装于汽车方向盘下侧的固定托板1，固定托板通过安装调节板1-3与汽车方向盘下侧的汽车底盘连接，在托板上安装有一个转动连接轴1-1，所述转动连接轴连接有一个悬臂2，悬臂连接一个操纵杆3，操纵杆上设置有操纵手柄3-1，操纵杆通过长度调节杆3-2和连接杆3-3与悬臂固定连接，操纵杆带动悬臂以连接轴为中心上下转动，在悬臂上分别连接有刹车推杆4和油门拉链5，其中油门拉链通过油门调节板5-1与悬臂连接，刹车推杆的前端连接汽车刹车踏杆夹板6，所述油门拉链与一个油门拉杆7连接，油门拉杆的前端连接汽车油门杆夹板8，所述固定托板上还设置有驻车机构。

所述刹车推杆包括连杆4-1、推杆长度调节管4-2和延长杆4-3，所述连杆一端通过一个万向节4-4与悬臂连接，长度调节管一端与连杆另一端螺纹连接，延长杆一端插入长度调节管另一端的孔内，延长杆另一端通过轴销与夹住汽车刹车踏杆的所述汽车刹车踏杆夹板连接。操作中，当下压操纵手柄时，悬臂向下旋转，长度调节管中的连杆的顶端将延长杆压下，延长杆推动汽车刹车踏杆的夹板动作。

所述驻车机构包括有驻车棘齿9、棘爪10和棘爪拨动装置，所述驻车棘齿设置在固定托板上，可与驻车棘齿相啮合的棘爪（千斤）通过一个支架板11固定在悬臂上，所述棘爪拨动装置包括一根拉线12，拉线一端连接一个转动拨棍13，转动拨棍推动棘爪与棘齿啮合，所述拉线另一端连接一个驻车控制手柄14，驻车控制手柄设置在操纵杆操纵手柄旁。

为了便于调节，所述固定托板上设有长形调节孔1-2。

本实施例的使用方法是：下压操纵手柄带动悬臂向下运动，装置处于刹车状态，拉起操纵手柄带动悬臂向上运动装置处于加油状态，当装置处于刹车状态时，搬动处于操纵手柄旁的驻车控制手柄，拉线收紧棘爪（千斤）卡入驻车棘齿，可以维持刹车状态，一旦松开驻车控制手柄，拉线放松棘爪（千斤），由于驻车棘齿与棘爪（千斤）是一种单方向锁住的设计，只需拉起操纵手柄棘爪（千斤）便会自动脱离驻车棘齿，实现加油。