[实用新型]一种重型船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的重型船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。 

背景技术

在现有技术中，齿轮箱的额定最大输入传递能力为1.03 kw/r.min^-1(即扭矩为7019N.m)，为中大功率齿轮箱，可用于7000吨左右的运输船，速比范围在4.04:1至5.857:1，齿轮箱承受力巨大,额定承受推力能力17.5吨，同时对齿轮箱可靠性要求非常高。现有的相同功能的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺，离合，减速功能，倒顺二套离合器并列布置在动力输入的后端，工作受力情况复杂，可靠性不高，此外配套功率不够。    

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中倒顺二套离合器并列布置在动力输入的后端，工作受力情况复杂，可靠性不高，此外配套功率不够等缺点，而提供一种比以往相同规格的产品体积要小，重量轻，承载能力大，结构布置紧凑，指标先进，成本低，可靠性好的重型船用齿轮箱。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴和传动轴部件的传动轴上靠近动力输入端分别布置有输入离合器、传动离合器；所述输入轴的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，后端空套有输入主动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮，输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出从动齿轮啮合，输出从动齿轮热套在输出轴部件上的输出轴，输出轴通过联轴器与尾轴相连。 

所述的输入主动齿轮两端通过两只轴承支撑在箱体上；传动轴也是通过两只轴承安装在箱体上，传动主动齿轮也是用两只轴承支撑在箱体上；输出轴用两只单列圆锥棍子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体上。 

所述的箱体分成上、中、下两部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴中心水平剖分，输入轴与联轴器、输出轴与输出从动齿轮、联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接，使从动齿轮与输出轴的装配能在整箱体内实现。 

所述的输入离合器和传动离合器分别布置在输入传动齿轮和传动齿轮内，所述输入离合器、传动离合器的一边各有一活塞，活塞通过各自的液压油腔分别与液压控制系统相连。 

本实用新型通过优化离合器的设计和布置，即离合器的前置设计以及工作油压提升，并加强相关零件的强度，可以提高齿轮箱的配套功率和承载能力；通过减少箱体分层，相应地减少其结构的复杂性，从而减少了相当一部分零件，提高了装配的简洁度，同时减轻了重量和体积。由于一般情况下产品的可靠性与复杂性成反比例关系，所以复杂性的降低势必带来可靠性的提高。本实用新型实现了体积小，重量轻，承载能力大，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好等发明效果。 

本实用新型主要适用于大型运输船，与同功能产品相比，具有承载能力大，指标先进，成本低，装拆方便，传动受力更合理而可靠性高等特点。 

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。 

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。 

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴和传动轴部件的传动轴上靠近动力输入端布置有输入离合器1、传动离合器11；所述输入轴2的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，后端空套有输入主动齿轮4，输入传动齿轮3与热套在传动轴8上的、同样带有离合器外壳的传动齿轮9相啮合，传动轴8的后端也空套有传动主动齿轮12，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出从动齿轮15啮合，输出从动齿轮15热套在输出轴部件上的输出轴16，输出轴16通过联轴器17与尾轴相连。 

附图所示，所述的输入主动齿轮4两端通过两只轴承支撑在箱体上；传动轴8也是通过两只轴承安装在箱体上，传动主动齿轮12也是用两只轴承支撑在箱体上；输出轴16用两只单列圆锥棍子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体上。 

为保证齿轮箱的维护和装拆，本发明所述的箱体分成上、中、下两部分，上箱体18与中箱体19沿输入轴2和传动轴8中心连线斜剖分，中箱体19与下箱体20沿输出轴中心水平剖分，输入轴2与联轴器5、输出轴16与输出从动齿轮15、联轴器17采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接。 

图2所示，在上箱体18、中箱体19及下箱体20构成的箱体上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，输入轴2前端通过联轴器5及高弹联轴器14与动力相联，轴上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，后端空套有输入主动齿轮4，主动齿轮4两端有两只轴承支撑在箱体18，19上。输入传动齿轮3与热套在传动轴上的带有离合器外壳的传动齿轮9相啮合，传动轴8通过两只轴承安装在箱体18、19上，传动轴8的后端也空套有传动主动齿轮12，主动齿轮12有两只轴承支撑在箱体18、19上。输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出从动齿轮15啮合，从动齿轮15热套在输出轴部件上的输出轴16，输出轴16由两只单列圆锥滚子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体19、20上。输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。所述的输入离合器1布置在输入传动齿轮3内，输入离合器1一边有活塞7，活塞通过液压油腔与液压控制系统13相连；使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴2和传动轴8上的输入离合器1、传动离合器11的工作油道切换到回油道，离合器活塞7、10在返回弹簧的作用下迅速脱开摩擦片，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而，不能带动热套在输出轴16上的从动齿轮15转动，因而螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴2的输入离合器1的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴同步转动，并带动输出从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴8的传动离合器11的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞10压紧 摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动输出从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时船舶后退。