[实用新型]加速度重锤脉冲震源

权利要求书

1.一种加速度重锤脉冲震源，包括平板(41)，链条(42)、橡胶减震块(43)、重锤(44)、框架(45)、加压油缸(46)、震源挂钩(47)、车架(48)、激发气缸(49)、升降油缸(50)、挂钩油缸(51)、重锤挂钩(52)、挂钩气缸(53)、连接板(54)、减震气囊(55)、圆形限位环(56)、导向杆(57)、实心锤体(71)和车架导向结构(90)组成；其特征在于：框架(45)的底部两侧各安装有两个减震气囊(55)，减震气囊(55)上端与连接板(54)用螺栓固紧，减震气囊(55)下端在圆形限位环(56)上，导向杆(57)从下往上穿过框架(45)上的安装孔与连接板(54)用螺纹连接；两个升降油缸(50)分别安装在车架(48)中部的两侧，缸体铰轴与车架(48)铰接在升降油缸枢轴(e)处，两个升降油缸(50)的活塞杆端与连接板(54)上的耳座用销轴连接；震源挂钩(47)的一端铰接在车架(48)上；挂钩气缸(53)的一端铰接在车架(48)上，挂钩气缸(53)的另一端铰接在震源挂钩(47)上，挂钩气缸(53)控制挂钩(47)摆动；震源挂钩(47)能挂在框架(45)底部两侧的挂钩耳座(u)上；重锤(44)套装在框架(45)的四根导向矩形管(82)内，重锤(44)通过八块非金属耐磨导向板(72)组成上下两排导向面，两排导向面与四根导向矩形管(82)配合，只允许重锤(44)上下运动；两个加压油缸(46)分别在重锤(44)的两侧安装，加压油缸(46)的缸体底部坐落在框架(45)的加压油缸(46)下支点位置，加压油缸(46)的缸体与导向矩形管(82)用螺栓连接，加压油缸活塞杆(f)向上推动重锤(44)运动；两个激发气缸(49)分别在重锤(44)的两侧安装，两个激发气缸(49)上端铰接在框架(45)的顶盖(83)上，下端用螺栓固紧在重锤(44)的激发气缸下支点(m)位置；两个激发气缸(49)的连线与两个加压油缸(46)的连线呈十字交叉状态；挂钩油缸(51)的活塞杆端与重锤挂钩(52)的一端相互铰接在第二重锤挂钩铰轴位置，挂钩油缸(51)的另一端铰接在框架(45)的顶盖(83)上，重锤挂钩(52)的另一端铰接在框架(45)的顶盖(83)的第一重锤挂钩铰轴上，挂钩油缸(51)控制重锤挂钩(52)挂住或脱离重锤(44)顶部的挂钩座(p)位置；平板(41)由四根链条(42)悬挂在框架(45)的下部，链条(42)的两端用螺栓连接；框架(45)底部的两侧分别用螺栓连接一个橡胶减震块(43)，平板(41)下降到地面时，通过两个橡胶减震块(43)将整机的重量压在平板(41)上；

所述的重锤(44)由圆柱形的实心锤体(71)、八块上下运动导向的非金属耐磨导向板(72)、两个激发气缸下支座(m)、两个加压油缸上支座(n)和两个挂钩座(p)组成；其中，实心锤体(71)、八块非金属耐磨导向板(72)的安装座、两个激发气缸下支座(m)、两个加压油缸上支座(n)、两个挂钩座(p)组焊成一体，两个加压油缸上支座(n)、两个挂钩座(p)用一块钢板制作；八块非金属耐磨导向板(72)用螺栓固定在支座上，组成上下两排相同的菱形导向面，该菱形导向面与框架(45)中的四根导向矩形管(82)配合，只允许重锤(44)上下运动；

所述的框架(45)由矩形下框架(81)、四根导向矩形管(82)、顶盖(83)组成；四根导向矩形管(82)呈正菱形分布，导向矩形管(82)下端与矩形下框架(81)焊接成一体，上端与与顶盖(83)之间采用螺栓连接，锤体(44)从顶部装配到框架(45)内；矩形下框架(81)由矩形管拼焊组成，另外焊接震源挂钩耳座(a)、气囊导向杆孔(g)、加压油缸下支点(h)和气囊下支点(j)；顶盖(83)由两块主板(831)和两块连接板(832)组焊成形，连接板(832)有重锤挂钩安装孔(d)；四根导向矩形管(82)的外侧面与车架导向结构(90)配合，实现重锤脉冲震源的升降导向，内侧面与重锤(44)的八块非金属耐磨导向板(72)配合，实现重锤(44)的运动导向；

车架导向结构(90)安装在车架的中部位置，由四组导向座(92)和弹性耐磨块(91)组成；每一个导向座(92)上各安装上下两个弹性耐磨块(91)，组成两层菱形导向面结构；弹性耐磨块(91)用螺栓固定在一个圆筒内。